Τελευταία βόλτα τον Οκτώβριο, ο F100 άντεξε όλη τη σεζόν χωρίς παράπονα, την επόμενη εβδομάδα το σκάφος βγαίνει από το νερό. Ακριβώς τώρα είναι η καλύτερη στιγμή για να αφιερώσεις λίγα λεπτά με το κινητό σου στον κινητήρα. Όχι επειδή χάλασε κάτι, αλλά επειδή ο κινητήρας δεν είναι ποτέ ξανά τόσο «αποκαλυπτικός» όσο μετά από μια σεζόν στο νερό, ζεσταμένος και υπό κανονικές συνθήκες.
Την άνοιξη έμεινε έξι μήνες ακίνητος. Αν τότε κάτι φαίνεται περίεργο, σου λείπει το μέτρο σύγκρισης χωρίς τις φθινοπωρινές τιμές.
Η μνήμη σφαλμάτων πριν τη διαγραφή
Διάβασε τη μνήμη πριν την διαγράψει οποιοσδήποτε, ούτε καν το συνεργείο κατά τη συντήρηση για τον χειμώνα. Φωτογράφισέ τα όλα. Εγγραφές που εμφανίστηκαν το καλοκαίρι μόνο για λίγο, λένε συχνά περισσότερα από εκείνες που είναι μόνιμα εκεί. Μια μεμονωμένη εγγραφή για τον παλμοδότη με ακανόνιστο σήμα μπορεί να είναι ένδειξη για έναν σύνδεσμο που αργοπεθαίνει. Μια μεμονωμένη πτώση τάσης είναι μάλλον αθώα.
Μετά μπορείς να διαγράψεις τη μνήμη. Ό,τι εμφανιστεί την άνοιξη είναι καινούργιο, και αυτή είναι η πραγματική πληροφορία. Περισσότερα για την ανάγνωση θα βρεις στο Ανάγνωση κωδικών σφάλματος.
Τι μπαίνει στο χαρτί
- Ημερομηνία και συνολικές ώρες λειτουργίας από τη μονάδα ελέγχου, μαζί με την κατανομή στις επτά περιοχές στροφών. Του χρόνου θα βλέπεις από αυτό, πόσο οδήγησες σε κάθε εύρος στροφών.
- Τάση μπαταρίας σε ηρεμία και με αναμμένο κινητήρα.
- Πίεση νερού ψύξης με ζεστό κινητήρα στο ρελαντί και σε σταθερές στροφές, αν ο κινητήρας σου παρέχει αυτή την τιμή.
- Πίεση λαδιού σε ζεστό ρελαντί, σε κινητήρες από τη μεσαία κατηγορία και πάνω σε kPa. Στους μικρούς κινητήρες αρκεί η κατάσταση του διακόπτη πίεσης λαδιού.
- Το άνοιγμα της βαλβίδας ρελαντί σε ποσοστό και ο χρόνος ψεκασμού στο ζεστό ρελαντί. Και οι δύο τιμές αυξάνονται όταν ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο αέρα ή καύσιμο για να κρατήσει το ρελαντί, π.χ. σε περίπτωση λερωμένης πεταλούδας γκαζιού. Σε σύγκριση ανά τα χρόνια, αυτός είναι ένας ακριβής δείκτης.
- Η θερμοκρασία κινητήρα ή η θερμοκρασία νερού ψύξης, στην οποία σταθεροποιείται ο κινητήρας στο ρελαντί.
Ακούγεται πολύ, αλλά τελειώνει σε πέντε λεπτά, αν φωτογραφίσεις τις τιμές. Με το M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & Εξωλέμβιες στη θύρα διάγνωσης, αυτό γίνεται μέσω Bluetooth στο κινητό. Ποιες τιμές ακριβώς εμφανίζονται, εξαρτάται από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα σου. Ένας F40 δείχνει λιγότερα από έναν F200, και αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό.
Σε σκάφη με δύο κινητήρες, διαβάζεις κάθε κινητήρα ξεχωριστά και γράφεις τις τιμές δίπλα-δίπλα. Αν κάποιος παρουσιάζει σημαντική απόκλιση στην πίεση λαδιού ή νερού ψύξης από τον άλλον, παρόλο που είναι ίδιας ηλικίας και λειτουργούσαν πάντα μαζί, τότε βρήκες έναν υποψήφιο για χειμερινό σέρβις, πριν καν εμφανιστεί κάποιο σφάλμα στη μνήμη.
Γιατί ακριβώς οι ώρες
Οι ώρες λειτουργίας από τη μονάδα ελέγχου είναι ο πιο αξιόπιστος αριθμός για τα διαστήματα συντήρησης, γιατί είναι συνδεδεμένες με τον κινητήρα και όχι με το όργανο. Αν τις σημειώνεις κάθε φθινόπωρο, προκύπτει με τα χρόνια μια καθαρή λίστα. Κατά την πώληση, μια τέτοια λίστα αξίζει περισσότερο από οποιαδήποτε διαβεβαίωση. Πώς να διαβάσεις την κατανομή ανά στροφές, θα βρεις στο Ώρες λειτουργίας ανά στροφές.
Τι ακολουθεί μετά, είναι χειρωνακτική εργασία
Η ανάγνωση δεν αντικαθιστά καμία εργασία για τον χειμώνα. Ξέπλυμα του κινητήρα σχολαστικά με γλυκό νερό, ειδικά μετά από μια σεζόν σε αλμυρό νερό. Γέμισμα του ρεζερβουάρ όσο το δυνατόν περισσότερο, για να σχηματίζεται λιγότερη υγρασία. Αλλαγή λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων προσέχοντας για νερό. Αφαίρεση μπαταρίας και φόρτιση κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Την πτερωτή (impeller), αν είναι έτσι κι αλλιώς ώρα να αλλαχθεί, θα την άλλαζα το φθινόπωρο, οπότε την άνοιξη θα έχεις ένα πράγμα λιγότερο στη λίστα.
Και το χαρτί με τις φθινοπωρινές τιμές το βάζεις εκεί που θα το βρεις ξανά τον Απρίλιο. Για μένα, αυτή είναι μια φωτογραφία στο ίδιο άλμπουμ με την απόδειξη του τελευταίου σέρβις.
