Ο F40 στη βάρκα σβήνει στο ρελαντί μόλις βγάλετε την ταχύτητα, και το συνεργείο στη λίμνη δεν έχει διαθέσιμο ραντεβού πριν από τρεις εβδομάδες. Πολλοί ιδιοκτήτες μικρών κινητήρων πιστεύουν ότι η διάγνωση είναι μόνο για τους μεγάλους V6 στις καμπινάτες βάρκες. Ωστόσο, οι τετράχρονοι EFI από F20 έως F100 διαθέτουν δική τους ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), η οποία αποθηκεύει περισσότερα από όσα φαντάζεστε.
Ποιοι κινητήρες αφορούν
Ανήκουν όλοι οι μικροί Yamaha σε αυτή την ομάδα;
Όχι. Στα διαγνωστικά δεδομένα περιλαμβάνονται οι F20G, F25G, F30B, F40F, F50F και F50H, F60C και F60F, F70A, αρκετοί F75 και F80, F90B έως F90D καθώς και F100D, F100F και F100G. Κινητήρες κάτω των 20 ίππων δεν εμφανίζονται στη λίστα, και οι κινητήρες με καρμπυρατέρ δεν διαθέτουν ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για να διαβαστεί. Η ακριβής λίστα βρίσκεται στη σελίδα F20 έως F100.
Πόσες πληροφορίες περιέχει μια τέτοια μικρή μονάδα ελέγχου;
Ανάλογα με την έκδοση, περιλαμβάνει 18 έως 30 ζωντανές τιμές (live values), 9 έως 13 αποθηκευμένα σφάλματα και 4 έως 8 δοκιμές ενεργοποιητών. Η εκμάθηση ρελαντί προβλέπεται και στις τέσσερις παραλλαγές της μονάδας ελέγχου της σειράς. Είναι λιγότερα από ό,τι σε έναν F250, αλλά για τα συνηθισμένα προβλήματα αρκούν.
Τι αποκαλύπτουν οι ζωντανές τιμές στον μικρό κινητήρα
Για το σβήσιμο στο ρελαντί, τρεις τιμές είναι ενδιαφέρουσες. Ο βαθμός ανοίγματος της βαλβίδας ISC σε ποσοστό δείχνει πόσο αέρα στέλνει ο ρυθμιστής ρελαντί δίπλα από την πεταλούδα γκαζιού. Η τάση του TPS και η γωνία της πεταλούδας δείχνουν αν η πεταλούδα είναι όντως κλειστή. Και η πίεση αναρρόφησης αποκαλύπτει αν ο κινητήρας τραβάει πουθενά αέρα. Σε αυτό ταιριάζει ένα μήνυμα που γνωρίζει η μονάδα ελέγχου αυτής της κατηγορίας: διαρροή αέρα στην εισαγωγή.
Περαιτέρω τιμές ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου: θερμοκρασία νερού ψύξης, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, χρονισμός ανάφλεξης, χρόνος ψεκασμού σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, τάση μπαταρίας, παροχή καυσίμου σε λίτρα ανά ώρα και σε ορισμένες εκδόσεις πίεση νερού ψύξης, ταχύτητα και θέση trim. Η πίεση λαδιού εδώ υπάρχει μόνο ως διακόπτης, on ή off. Τιμή πίεσης σε kPa όπως στον F150 δεν θα πάρετε στον μικρό κινητήρα.
Δοκιμές ενεργοποιητών, όταν ένας κύλινδρος δεν αποδίδει
Μπορώ να ελέγξω τα πηνία ξεχωριστά;
Αυτό εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων. Στον τετρακύλινδρο τα πηνία λειτουργούν ανά ζεύγη, ένα με τέσσερα και δύο με τρία, και τα μπεκ ελέγχονται επίσης ανά ζεύγη. Στον τρικύλινδρο, το πηνίο και το μπεκ ένα έως τρία υπάρχουν ξεχωριστά. Στον δικύλινδρο υπάρχει ένα ζεύγος. Επιπλέον, υπάρχουν δοκιμές για την ηλεκτρική αντλία καυσίμου και τη βαλβίδα ISC.
Με το M-JET DIAGNOSTIC, η διαδικασία γίνεται μέσω της διαγνωστικής θύρας στον κινητήρα και του κινητού τηλεφώνου, κάτι που σε έναν κινητήρα με λαγουδέρα στη λίμνη είναι πιο πρακτικό από οποιονδήποτε φορητό υπολογιστή.
Τι καταγράφεται στη μνήμη των μικρών κινητήρων
Η λίστα είναι σύντομη και επομένως εύκολα ελέγξιμη. Αισθητήρας θερμοκρασίας, αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα και αισθητήρας πίεσης αέρα εκτός προδιαγραφών. TPS εκτός προδιαγραφών. Γεννήτρια παλμών με ακανόνιστο σήμα. Αισθητήρας κρούσης (knocking), διακόπτης θέσης ταχύτητας, νερό στο φίλτρο καυσίμου, ενεργοποιημένο κορδόνι ασφαλείας (kill switch). Επιπλέον, τροφοδοσίες ρεύματος: κύριο ρελέ, σωληνοειδές μίζας και αντλία καυσίμου, το καθένα με την αντίστοιχη ασφάλεια ως πρώτο βήμα ελέγχου. Ανάλογα με την έκδοση, υπερψύξη, όπου υπάρχει υποψία για τον θερμοστάτη, και σφάλμα επικοινωνίας του immobilizer.
Στον κινητήρα με λαγουδέρα, ο διακόπτης ασφαλείας εμφανίζεται συχνότερα από ό,τι νομίζει κανείς, επειδή το κορδόνι συχνά τραβιέται κατά την πρόσδεση. Μια καταχώριση σχετικά με αυτό συνήθως δεν σημαίνει βλάβη, αλλά είναι καλό να το γνωρίζετε αν ο κινητήρας έσβησε ξαφνικά στο τελευταίο ταξίδι. Παρομοίως για τον διακόπτη θέσης ταχύτητας: Σύμφωνα με το βήμα ελέγχου, δεν πρέπει να έχει συνέχεια στην πρόσω και στην ανάποδα. Αν το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων κολλάει στον κινητήρα με λαγουδέρα, καταγράφεται περιστασιακά.
Τι πρέπει να ελέγξετε μόνοι σας στον μικρό κινητήρα
Η φτερωτή, η ροή ελέγχου νερού ψύξης, το βαλβολίνες, το ρεζερβουάρ καυσίμου με την εξαέρωση και ο σωλήνας με τη φούσκα πλήρωσης βρίσκονται εκτός των όσων μετράει μια μονάδα ελέγχου. Σε έναν κινητήρα που σβήνει στο ρελαντί, εκτός από τον έλεγχο της τιμής ISC και της πίεσης αναρρόφησης, πρέπει πάντα να ελέγχετε και το ρεζερβουάρ. Η παλιά βενζίνη από την περασμένη χρονιά εξηγεί μια τέτοια συμπεριφορά συχνότερα από οποιονδήποτε αισθητήρα. Εάν το καύσιμο είναι φρέσκο και η βαλβίδα ISC λειτουργεί ακουστά στη δοκιμή ενεργοποιητών, το επόμενο βήμα είναι η εκμάθηση του ρελαντί, όπως περιγράφεται στη σελίδα εκμάθηση ρελαντί.
