Διάγνωση Yamaha F20 έως F100: Μνήμη σφαλμάτων, δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και έλεγχος εξαρτημάτων μέσω εφαρμογής

Ο F60 παρουσιάζει αρρυθμία μετά τη χειμερία νάρκη ή ο F100 στο σκάφος ψαρέματος ηχήσει μία φορά και έκτοτε παρέμεινε σιωπηλός. Στην κατηγορία F20 έως F100 χρησιμοποιούνται μικρότερες μονάδες ελέγχου σε σχέση με τους V6, ωστόσο αποθηκεύουν αρκετές πληροφορίες για τον εντοπισμό τέτοιων περιπτώσεων. Το M-JET DIAGNOSTIC συνδέεται στη θύρα διάγνωσης του κινητήρα, επικοινωνεί μέσω Bluetooth με το κινητό σας και εμφανίζει στην εφαρμογή όλα όσα παρέχει η μονάδα ελέγχου του κινητήρα σας. Δεν χρειάζεστε φορητό υπολογιστή για αυτό.

Ποιοι κινητήρες ανήκουν σε αυτή την κατηγορία

Υποστηρίζονται οι F20G και F25G, F30B, F40F, F50F και F50H, F60C και F60F, F70A, F75B, F75C, F75D και F75F, F80B, F80C και F80D, F90B, F90C και F90D καθώς και οι F100D, F100F και F100G. Η γκάμα κυμαίνεται από δικύλινδρους σε φουσκωτά έως τετρακύλινδρους σε σκάφη με κονσόλα. Το πόσες πληροφορίες εμφανίζει η εφαρμογή εξαρτάται από τη γενιά της μονάδας ελέγχου, δηλαδή από το έτος εισαγωγής της πλατφόρμας και όχι από το έτος κατασκευής στην πινακίδα τύπου. Ένας κινητήρας με μεταγενέστερη ημερομηνία κατασκευής μπορεί να λειτουργεί σε παλαιότερη πλατφόρμα. Η εφαρμογή αναγνωρίζει τη μονάδα ελέγχου και εμφανίζει μόνο τα στοιχεία που όντως παρέχει.

18 έως 30 ζωντανές τιμές, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου

• Στροφές, χρονισμός ανάφλεξης και χρόνος ψεκασμού σε χιλιοστά του δευτερολέπτου
• Πίεση εισαγωγής, ατμοσφαιρική πίεση και θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
• Θερμοκρασία νερού ψύξης, σε ορισμένους κινητήρες και πίεση νερού ψύξης
• Τάση TPS και γωνία ανοίγματος της πεταλούδας γκαζιού καθώς και το άνοιγμα της βαλβίδας ISC σε ποσοστό. Η βαλβίδα ISC είναι ο ρυθμιστής ρελαντί, ο οποίος ελέγχει την παροχή αέρα όταν η πεταλούδα γκαζιού είναι κλειστή.
• Τάση μπαταρίας, κύριο ρελέ, ρελέ αντλίας καυσίμου
• Καταστάσεις διακοπτών διακόπτη έκτακτης ανάγκης, διακόπτη θέσης ταχύτητας, διακόπτη πίεσης λαδιού, διακόπτη ανάφλεξης και κουμπιού εκκίνησης
• ανάλογα με τον κινητήρα, παροχή καυσίμου, ταχύτητα και θέση trim

Έλεγχος πηνίων και μπεκ εν στάσει

Για κάθε μονάδα ελέγχου υπάρχουν τέσσερις έως οκτώ δοκιμές ενεργοποιητών. Σε αυτές περιλαμβάνονται η ηλεκτρική αντλία καυσίμου και η βαλβίδα ISC, καθώς και τα πηνία ανάφλεξης και τα μπεκ ψεκασμού. Στον τρικύλινδρο ελέγχετε κάθε κύλινδρο ξεχωριστά, στον τετρακύλινδρο συνήθως ανά ζεύγη, δηλαδή κύλινδροι 1 και 4 καθώς και 2 και 3, ενώ στον δικύλινδρο και τους δύο μαζί. Αν ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί σωστά, αυτός είναι ο συντομότερος δρόμος προς την αιτία: ακούστε το κλικ του μπεκ, ενεργοποιήστε το πηνίο, ακούστε τη διαφορά. Όλες οι υποστηριζόμενες παραλλαγές μονάδων ελέγχου αυτής της κατηγορίας προσφέρουν δυνατότητα εκμάθησης ρελαντί. Αυτό θα το χρειαστείτε μετά από καθαρισμό της πεταλούδας γκαζιού ή αν αντικαταστάθηκε η βαλβίδα ISC. Η εφαρμογή εμφανίζει τις ώρες λειτουργίας κατανεμημένες σε επτά εύρη στροφών από κάτω από 1000 έως 7000 σ.α.λ., στοιχείο πολύ διαφωτιστικό κατά την αγορά μεταχειρισμένου.

Τι αναγνωρίζει η μνήμη σφαλμάτων εδώ

Ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, είναι αποθηκευμένοι 9 έως 13 τύποι σφαλμάτων. Η εφαρμογή τους εμφανίζει σε απλή γλώσσα με σύμπτωμα και βήματα ελέγχου, χωρίς κωδικούς, καθώς ο ίδιος κωδικός αντιστοιχεί σε διαφορετικό εξάρτημα ανάλογα με τη γενιά. Τυπικά για αυτή την κατηγορία είναι ένας θερμοαισθητήρας εκτός προδιαγραφών, ένα ακανόνιστο σήμα από τον αισθητήρα κρούσης ή τον παλμοδότη, τιμές TPS εκτός ορίων, πολύ χαμηλή τάση μπαταρίας, σφάλματα στον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής και πίεσης αέρα, νερό στο φίλτρο καυσίμου, ο διακόπτης θέσης ταχύτητας και ένας ενεργοποιημένος διακόπτης έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, εισαγωγή ψευδούς αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, τροφοδοσία ρεύματος από το κύριο ρελέ, ο μαγνήτης της μίζας και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, για την οποία υπεύθυνη είναι αρχικά η ασφάλεια, υπερψύξη όπου ο κινητήρας δεν φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας και είναι ύποπτος ο θερμοστάτης, καθώς και σφάλμα επικοινωνίας του immobilizer.

Τι λείπει και τι παραμένει μηχανικό

Η ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού, το ψηφιακό τηλεχειριστήριο και ο μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων δεν εμφανίζονται στα δεδομένα αυτής της κατηγορίας. Αυτά εισάγονται στις νεότερες γενιές μονάδων ελέγχου από τον F115 και μετά. Αόρατα για τη μονάδα ελέγχου παραμένουν η φθαρμένη φτερωτή, τα φαγωμένα ανόδια, το νερό στο λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων ή η χαμηλή συμπίεση. Εάν η μνήμη σφαλμάτων είναι άδεια και οι ζωντανές τιμές είναι σωστές, αυτά είναι τα επόμενα σημεία ελέγχου. Σε περίπτωση προβλήματος, θα κοιτούσα πρώτα τη μνήμη σφαλμάτων και την τάση της μπαταρίας, μετά θα συνέκρινα τη θερμοκρασία του νερού ψύξης σε κρύα και ζεστή κατάσταση και μόνο μετά θα ξεκινούσα τις δοκιμές ενεργοποιητών.

Περισσότερα για διάβασμα

• Εκμάθηση ρελαντί σε εξωλέμβια Yamaha
• Ανάγνωση κωδικών σφάλματος εξωλέμβιας Yamaha μέσω εφαρμογής
• Διάγνωση Yamaha F115, F130 και F150 μέσω εφαρμογής: από τη ντίζα έως το ψηφιακό χειριστήριο
• Όλα τα θέματα για τη διάγνωση εξωλέμβιων Yamaha

Τα πάντα λειτουργούν μέσω εφαρμογής μέσω Bluetooth, για εξωλέμβιες Yamaha με γενιές μονάδων ελέγχου από το 2003 και μετά. Περισσότερα σχετικά στο M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.