Η μίζα του F100 σας δεν λέει να πάρει μπρος, ή γυρίζει αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, και πίσω σας περιμένει ήδη το επόμενο σκάφος στη ράμπα ανέλκυσης. Σε μια τέτοια κατάσταση, το μυαλό πηγαίνει αμέσως στην αντλία καυσίμου ή στην ανάφλεξη. Τις περισσότερες φορές όμως πρόκειται για κάτι πιο απλό, και ακριβώς γι' αυτό αξίζει να ακολουθείτε μια σταθερή σειρά ελέγχων. Αυτή ισχύει γενικά για όλους τους τετράχρονους κινητήρες EFI από F20 έως F450, καθώς και για τα μοντέλα HPDI της σειράς Z, με μόνη διαφορά τον αριθμό των διαθέσιμων τιμών.
Όταν η μίζα δεν γυρίζει καθόλου
Τότε δεν δίνεται η εντολή εκκίνησης ή δεν φτάνει το ρεύμα. Τρία πράγματα, με αυτή τη σειρά:
- Διακόπτης έκτακτης ανάγκης (Kill switch). Το κορδόνι βγήκε, το κλιπ δεν είναι σωστά τοποθετημένο ή ο ίδιος ο διακόπτης έχει διαβρωθεί. Στη ζωντανή απεικόνιση (Live-Bild) φαίνεται η κατάσταση του διακόπτη έκτακτης ανάγκης. Αν δείχνει «ενεργός» παρόλο που το κλιπ είναι μέσα, τότε φταίει ο διακόπτης ή η καλωδίωσή του.
- Θέση επιλογέα ταχυτήτων. Ο κινητήρας παίρνει μπρος μόνο στη νεκρά. Στους κινητήρες με ντίζα γκαζιού, ο διακόπτης θέσης ταχυτήτων δείχνει την κατάσταση, στους ψηφιακούς τηλεχειρισμούς υπάρχει επιπλέον η ένδειξη νεκράς και σε ορισμένες μονάδες ελέγχου μια τιμή για την έγκριση εκκίνησης. Ο μοχλός είναι στη νεκρά, αλλά η τιμή λέει κάτι άλλο: εκεί βρίσκεται το πρόβλημα.
- Τάση μπαταρίας με το διακόπτη ανοιχτό και κατά την προσπάθεια εκκίνησης. Αν πέφτει απότομα μόλις πατάτε το κουμπί εκκίνησης, φταίει η μπαταρία ή ο πόλος της.
Ιδιαίτερα ο διακόπτης έκτακτης ανάγκης υποτιμάται. Στη θέση χειρισμού εκτίθεται σε νερά, και μια ελαφρώς διαβρωμένη επαφή μπορεί πότε να κάνει επαφή και πότε όχι. Όποιος στη ράμπα βγάζει και ξαναβάζει το κορδόνι τρεις φορές μέχρι να πάρει μπρος, δεν έλυσε το πρόβλημα, απλώς το ανέβαλε. Η ζωντανή τιμή το δείχνει ξεκάθαρα.
Μετά έρχονται οι τροφοδοσίες ρεύματος. Η μονάδα ελέγχου διαθέτει καταχωρίσεις για την τροφοδοσία του ρελέ της μίζας και την κύρια τροφοδοσία ρεύματος. Το πρώτο σημείο ελέγχου είναι πάντα η ασφάλεια του ρελέ της μίζας ή του κύριου ρελέ.
Το μήνυμα του immobilizer
Πολλοί εξωλέμβιοι κινητήρες Yamaha διαθέτουν immobilizer και η μονάδα ελέγχου μπορεί να αποθηκεύσει σφάλμα επικοινωνίας σχετικά με αυτό. Τα βήματα ελέγχου είναι ο έλεγχος καλωδίωσης, φυσών καθώς και της τάσης εισόδου/εξόδου. Αν υπάρχει τέτοιο μήνυμα στη μνήμη, είναι μια ένδειξη, αλλά όχι πάντα η αιτία. Μετά από μια πτώση τάσης κατά την εκκίνηση, εμφανίζεται μερικές φορές χωρίς να υπάρχει βλάβη στο σύστημα ακινητοποίησης.
Σημαντικό για τις προσδοκίες σας: Με το M-JET DIAGNOSTIC βλέπετε το μήνυμα και, σε ορισμένες μονάδες ελέγχου, την κατάσταση του immobilizer στη ζωντανή απεικόνιση. Η εφαρμογή δεν μπορεί να κάνει επαναφορά ή να προγραμματίσει νέους πομπούς. Αν το πρόβλημα είναι όντως το immobilizer, η λύση είναι το συνεργείο.
Όταν γυρίζει αλλά δεν παίρνει μπρος
Τότε η έγκριση εκκίνησης υπάρχει, αλλά λείπει η ανάφλεξη ή το καύσιμο. Εδώ αποκτά σημασία η μνήμη βλαβών. Ένας παλμοδότης με ακανόνιστο σήμα σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου δεν αναγνωρίζει σωστά τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, και χωρίς αυτή δεν υπάρχει ούτε σπινθήρας ούτε έγχυση καυσίμου. Στους HPDI υπάρχει επιπλέον ο αισθητήρας στροφαλοφόρου ως ξεχωριστή καταχώριση.
Μετά ακολουθούν οι δοκιμές ενεργοποιητών: ενεργοποιήστε την αντλία καυσίμου και ακούστε αν ξεκινά. Ελέγξτε πολλαπλασιαστές και μπεκ. Σε έναν κινητήρα που δεν παίρνει καθόλου μπρος, σπάνια φταίει ένας μεμονωμένος κύλινδρος, συνήθως ευθύνεται η τροφοδοσία καυσίμου ή ο παλμοδότης.
Και τα μηχανικά προβλήματα, που καμία εφαρμογή δεν βλέπει: κλειστός εξαερισμός ρεζερβουάρ, φούσκα (primer ball) που δεν είναι σκληρή, κλειστή βάνα καυσίμου, γεμάτος υδατοπαγίδευτης. Για το τελευταίο υπάρχει τουλάχιστον μήνυμα στη μνήμη, για τα άλλα όχι. Μια φούσκα που δεν σκληραίνει μετά το πάτημα λέει περισσότερα για την τροφοδοσία καυσίμου από οποιοδήποτε τεστ αντλίας, γιατί η ηλεκτρική αντλία μπορεί να στείλει μόνο ό,τι φτάνει σε αυτήν.
Τι σπάνια συμβαίνει
Μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου είναι από τις πιο απίθανες αιτίες. Αν η εφαρμογή επικοινωνεί με τη μονάδα, δείχνει τιμές και εκτελεί δοκιμές ενεργοποιητών, τότε είναι λειτουργική. Περισσότερες αιτίες και διαδικασίες θα βρείτε στο Ο εξωλέμβιος κινητήρας δεν παίρνει μπρος. Στη ράμπα ανέλκυσης, συνήθως αρκεί μια ματιά σε δύο γραμμές στη ζωντανή απεικόνιση, στον διακόπτη έκτακτης ανάγκης και στη θέση ταχυτήτων, πριν καν ανοίξετε το καπάκι του κινητήρα.
