Η οθόνη του F175 σας εμφανίζει έναν αριθμό, τον αναζητάτε στο διαδίκτυο και βρίσκετε τρεις λίστες με τρεις διαφορετικές ερμηνείες. Στην πρώτη αναφέρεται ο διακόπτης έκτακτης ανάγκης, στη δεύτερη η ρύθμιση του εκκεντροφόρου, η τρίτη αναφέρει κάτι εντελώς διαφορετικό. Καμία από τις λίστες δεν είναι απαραίτητα λάθος. Απλώς αντιστοιχούν σε άλλες μονάδες ελέγχου από τη δική σας.
Ένας αριθμός δεν είναι σταθερή διεύθυνση
Στους εξωλέμβιους κινητήρες της Yamaha δεν υπάρχει μία μοναδική λίστα κωδικών. Ο πίνακας σφαλμάτων εξαρτάται από τη μονάδα ελέγχου, και οι μονάδες ελέγχου έχουν αλλάξει με την πάροδο των ετών. Στα διαγνωστικά δεδομένα περιλαμβάνονται πλατφόρμες με έτη εισαγωγής από το 2003 έως το 2025, και ο αριθμός των καταγεγραμμένων σφαλμάτων κυμαίνεται από 9 σε μικρούς κινητήρες έως 107 στους μεγάλους V8. Το ότι ένας αριθμός δεν σημαίνει το ίδιο πράγμα παντού είναι, στην πραγματικότητα, λογικό.
Μερικά παραδείγματα, χωρίς να αναφέρουμε τους ίδιους τους αριθμούς, επειδή ακριβώς αυτοί αποτελούν το πρόβλημα:
- Στην οικογένεια F175 έως F250, πίσω από τον ίδιο αριθμό κρύβεται, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, ο διακόπτης έκτακτης ανάγκης ή η ρύθμιση του εκκεντροφόρου της δεξιάς πλευράς.
- Στους μικρούς κινητήρες F20 έως F100, ένας αριθμός σε μια μονάδα ελέγχου σημαίνει τάση μπαταρίας και σε μια άλλη τον παλμοδότη.
- Ένας άλλος αριθμός αντιστοιχεί άλλοτε στον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα και άλλοτε στον αισθητήρα κρούσης (knock sensor).
- Στη μεσαία κατηγορία υπάρχει ένας αριθμός που, ανάλογα με τη γενιά, υποδηλώνει τον αισθητήρα πίεσης λαδιού ή την τροφοδοσία του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη της μίζας.
- Αντίστροφα, ο θερμικός αισθητήρας εμφανίζεται με διαφορετικούς αριθμούς ανάλογα με τη γενιά.
Όποιος λοιπόν γνωρίζει μόνο τον αριθμό, μπορεί να καταλήξει σε λάθος κεφάλαιο και να παραγγείλει έναν αισθητήρα κρούσης ενώ χρειαζόταν έναν αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα. Αυτό δεν είναι μόνο εκνευριστικό επειδή το εξάρτημα κοστίζει χρήματα. Το πραγματικό σφάλμα παραμένει και στην επόμενη εκδρομή η ίδια εγγραφή θα εμφανιστεί ξανά στη μνήμη, μόνο που τώρα εσείς θα πιστεύετε ότι το εξάρτημα έχει ήδη αντικατασταθεί.
Πολλές λίστες στο διαδίκτυο προέρχονται επιπλέον από έναν μόνο κινητήρα, τον οποίο κάποιος διάβασε και πληκτρολόγησε πριν από χρόνια. Είναι σωστές ακριβώς για αυτόν τον κινητήρα και για όλους όσους έχουν την ίδια μονάδα ελέγχου. Για τους υπόλοιπους, είναι ένα παιχνίδι τύχης.
Γενιά δεν σημαίνει έτος κατασκευής
Η δεύτερη παγίδα είναι το έτος κατασκευής. Οι γενιές των μονάδων ελέγχου ονομάζονται σύμφωνα με το έτος εισαγωγής της πλατφόρμας, όχι σύμφωνα με το έτος κατασκευής του κινητήρα σας. Ένας κινητήρας μιας πλατφόρμας που κυκλοφόρησε το 2010 μπορεί να βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 2015 και παρόλα αυτά να έχει τον παλαιότερο πίνακα. Οι λίστες που είναι ταξινομημένες ανά έτος κατασκευής βοηθούν επομένως μόνο κατά προσέγγιση.
Επιπλέον, η ίδια ονομασία μοντέλου περιλαμβάνει πολλές παραλλαγές. Κάτω από τον F150 στα δεδομένα αναφέρονται τα γράμματα A, B, C, D, F, G, H, J, L και P, και οι μονάδες ελέγχου πίσω από αυτά δεν είναι όλες ίδιες.
Τι μετράει τελικά: Εξάρτημα, σύμπτωμα, βήμα ελέγχου
Αξιόπιστη είναι μόνο η περιγραφή που ανήκει στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα σας. Σε κάθε εγγραφή αντιστοιχούν τρία πράγματα: το εν λόγω εξάρτημα, το σύμπτωμα (π.χ. «εκτός προδιαγραφών» ή «ακανόνιστο σήμα») και τα βήματα ελέγχου. Για τον θερμικό αισθητήρα, για παράδειγμα, αυτά είναι η τιμή στη ζωντανή απεικόνιση, στη συνέχεια το καλώδιο και ο σύνδεσμος, και τέλος η αντίσταση του αισθητήρα.
M-JET DIAGNOSTIC διαβάζει την εγγραφή απευθείας από τη μονάδα ελέγχου και την εμφανίζει με σαφή κείμενο με ακριβώς αυτά τα τρία στοιχεία, προσαρμοσμένα στην αναγνωρισμένη παραλλαγή. Έτσι, το ερώτημα για το ποια λίστα είναι η σωστή καθίσταται περιττό. Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στην ενότητα Ανάγνωση κωδικών σφάλματος.
Πώς να χρησιμοποιείτε παρόλα αυτά τις γνώσεις των φόρουμ
Τα φόρουμ δεν είναι άχρηστα. Για το «πώς» της επισκευής, δηλαδή πού βρίσκεται ο αισθητήρας, πώς να φτάσετε στο βύσμα, ποια βίδα έχει κολλήσει, είναι συχνά η καλύτερη πηγή. Απλώς, δεν θα πρέπει να υιοθετείτε από εκεί την αντιστοίχιση αριθμού και εξαρτήματος. Αν γράψετε οι ίδιοι μια δημοσίευση, αναφέρετε το εξάρτημα και το σύμπτωμα αντί για τον αριθμό, καθώς και το μοντέλο και το γράμμα του κινητήρα σας, π.χ. F175 με παραλλαγή. Έτσι, ο επόμενος θα μπορεί πραγματικά να αξιοποιήσει τη δημοσίευσή σας.
