Ένας ιδιοκτήτης ενός υπερτροφοδοτούμενου FX SVHO περιγράφει ένα jet ski που λειτουργεί περίπου στις 7500 στροφές και στη συνέχεια, μετά από 20 έως 30 λεπτά, πέφτει στις 4500 ή 5000 στροφές χωρίς καμία ειδοποίηση. Δεν ακούγεται κανένα ηχητικό σήμα και δεν ανάβει καμία λυχνία. Η αιτία σε αυτή την περίπτωση είναι άγνωστη και δεν υπάρχει λόγος να προσποιούμαστε το αντίθετο. Αυτό που μπορεί να ειπωθεί είναι πώς να το εντοπίσετε, επειδή ένα πρόβλημα που χρειάζεται μισή ώρα για να εμφανιστεί δεν μπορεί να επιλυθεί με μια σύντομη δοκιμή.
Ποια σκάφη αφορά αυτό
Τα FX SVHO και Cruiser SVHO (2014 έως 2023) διαθέτουν τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1812 κ.εκ. και από το 2015 φέρουν το σύστημα RiDE με SCU και RPS. Οι ιδιοκτήτες στα φόρουμ περιγράφουν τη θερμική καταπόνηση (heat soak) ως πραγματικό φαινόμενο στα υπερτροφοδοτούμενα σκάφη: μετά από μια μεγάλη διαδρομή, ο αέρας εισαγωγής θερμαίνεται και ο κινητήρας μπορεί να αντιδράσει. Αυτή είναι μια κοινή αναφορά, αλλά δεν σημαίνει ότι είναι η αιτία στη συγκεκριμένη περίπτωση.
Γιατί η καθυστέρηση είναι ένα στοιχείο
Ένα σύμπτωμα που εμφανίζεται μετά από έναν καθορισμένο χρόνο υποδεικνύει κάτι που συσσωρεύεται. Η θερμοκρασία είναι ο συνήθης ύποπτος, ή μια τάση που πέφτει καθώς το ηλεκτρικό σύστημα θερμαίνεται. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας τείνει να εμφανίζεται αμέσως και να καταγράφει κωδικό σφάλματος. Ένα πρόβλημα που εξαρτάται από τον χρόνο υποδηλώνει μια τιμή που μεταβάλλεται μέχρι να ξεπεράσει ένα όριο. Αυτή είναι μόνο μια κατεύθυνση. Δεν λέει ποια τιμή.
Τι να καταγράψετε
Χρησιμοποιήστε το M-JET Diagnostic με τον καταγραφέα δεδομένων και οδηγήστε για αρκετή ώρα ώστε να συμβεί η πτώση, κάτι που μπορεί να σημαίνει 40 λεπτά. Καταγράψτε αυτές τις τιμές σε μία διαδρομή:
- Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (ο κωδικός 23 αντιστοιχεί σε αυτόν τον αισθητήρα).
- Πίεση εισαγωγής (ο αισθητήρας είναι ο κωδικός 29) σε σχέση με τις στροφές, καθώς μια πίεση που σταματά να αυξάνεται εμφανίζεται ως πλατό.
- Θέση γκαζιού και σήματα θέσης επιταχυντή, για να επιβεβαιώσετε ότι η δική σας παρέμβαση δεν αλλάζει όταν πέφτουν οι στροφές.
- Τάση μπαταρίας.
- Θερμοκρασία κινητήρα (κωδικός 15) και θερμοκρασία νερού πολλαπλής εξαγωγής (κωδικός 65).
Στη συνέχεια, κοιτάξτε τη στιγμή που ξεκινά η πτώση και αναρωτηθείτε ποια γραμμή κινήθηκε λίγο νωρίτερα από τις άλλες. Μια αυξανόμενη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής πριν από την πτώση ταιριάζει με τη θερμική καταπόνηση. Μια πτώση τάσης ταιριάζει με ένα ηλεκτρικό πρόβλημα. Εάν τα σήματα του γκαζιού και του επιταχυντή αποκλίνουν, το ηλεκτρονικό γκάζι είναι αυτό που επιβάλλει τον περιορισμό. Αν κάθε τιμή φαίνεται φυσιολογική και οι στροφές εξακολουθούν να πέφτουν, έχετε μάθει κάτι χρήσιμο επίσης: η αιτία δεν βρίσκεται ανάμεσα στα σήματα που αναφέρει η ECU.
Ελέγξτε τη μνήμη μετά το συμβάν
Διαβάστε τη μνήμη σφαλμάτων αμέσως μόλις οι στροφές του σκάφους πέσουν. Ορισμένες ενέργειες περιορισμού αφήνουν καταχωρήσεις και άλλες όχι. Εάν δεν έχει αποθηκευτεί τίποτα και οι τιμές σε πραγματικό χρόνο ήταν φυσιολογικές, η εφαρμογή έχει φτάσει στο όριό της.
Τι δεν θα βρει ο έλεγχος
Το SVHO από το 2014 και το 2015 έχει ένα γνωστό αδύναμο σημείο στην καδένα χρονισμού, η οποία ενισχύθηκε από το 2016 και μετά, και μια διαγνωστική συσκευή δεν μπορεί να ανιχνεύσει τη φθορά της καδένας. Το ίδιο ισχύει για τον συμπλέκτη του υπερσυμπιεστή, τη διαδρομή του νερού και οτιδήποτε μηχανικό στην εισαγωγή. Η θερμική καταπόνηση επίσης δεν είναι σφάλμα. Είναι μια συμπεριφορά, επομένως ένα αρχείο καταγραφής που την εμφανίζει δεν θα παράγει κωδικό σφάλματος.
Αυτό που καταλήγετε να έχετε είναι μια μέθοδος, όχι μια διάγνωση: καταγράψτε το, συγκρίνετε τις γραμμές, αλλάξτε ένα πράγμα και καταγράψτε ξανά. Εάν η πτώση συμβαίνει στα 25 λεπτά κάθε φορά, κάντε μια μόνο αλλαγή και οδηγήστε την ίδια διαδρομή. Η σελίδα σχετικά με αυτή την πτώση στροφών μετά από 20 έως 30 λεπτά αναλύει τις επιμέρους τιμές και η σελίδα διαγνωστικών SVHO παραθέτει τα μοντέλα που υποστηρίζει η εφαρμογή.
