Το GP1800R SVHO αποδίδει δυνατά στην πρώτη διαδρομή της ημέρας, αλλά παρουσιάζει μια μικρή πτώση απόδοσης μετά από μια ώρα έντονης οδήγησης σε ζεστά νερά. Αυτό είναι το μοτίβο που περιγράφουν οι ιδιοκτήτες. Αφορά το υπερτροφοδοτούμενο GP1800R SVHO από το 2017, ενώ η ίδια λογική ισχύει για τα FX SVHO, FZR και FZS.
Η θερμική καταπόνηση (heat soak) είναι πραγματική, αλλά δεν αποτελεί βλάβη
Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θερμαίνει τον αέρα που εισρροφά, και η θερμότητα συσσωρεύεται στον κινητήρα και στην εισαγωγή μετά από μια έντονη διαδρομή. Οι ιδιοκτήτες αυτών των σκαφών αναφέρουν σταθερά φαινόμενα θερμικής καταπόνησης. Επομένως, μια κάποια απώλεια ισχύος σε μια ζεστή ημέρα μπορεί να είναι ιδιότητα του κινητήρα και όχι βλάβη που πρέπει να κυνηγήσετε.
Αυτό που θέλετε να μάθετε είναι αν το σκάφος σας χάνει περισσότερη ισχύ από τη φυσιολογική και αν η θερμότητα είναι πράγματι ο λόγος. Μια διάγνωση μπορεί να βοηθήσει στη διάκριση των δύο περιπτώσεων, καθώς η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής είναι μία από τις μετρούμενες τιμές και δεν εξαρτάται από το πώς αισθάνεστε εσείς το σκάφος μια δεδομένη ημέρα.
Οι τιμές που αξίζει να καταγράψετε
Πραγματοποιήστε μια δοκιμαστική διαδρομή με τον καταγραφέα δεδομένων σε λειτουργία, ιδανικά σε μια διαδρομή όπου μπορείτε να διατηρήσετε την ίδια ταχύτητα για αρκετά λεπτά, και καταγράψτε τα εξής:
- θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, η τιμή πίσω από τον κωδικό 23
- πίεση εισαγωγής, η τιμή πίσω από τον κωδικό 29
- βαρομετρική πίεση, η οποία ορίζει τη βασική τιμή αναφοράς
- στροφές κινητήρα και θέση γκαζιού
- θερμοκρασία κινητήρα
- χρονισμός ανάφλεξης
- τάση μπαταρίας
Πριν από τη διαδρομή, γυρίστε το κλειδί στη θέση ON με τον κινητήρα σβηστό. Η πίεση εισαγωγής θα πρέπει τότε να είναι κοντά στη βαρομετρική τιμή. Εάν οι δύο τιμές δεν συμφωνούν, ο αισθητήρας πίεσης ή το σύστημα σωληνώσεων είναι τα πρώτα πράγματα που πρέπει να εξεταστούν, πριν από οποιαδήποτε θεωρία περί θερμότητας.
Ανάγνωση του αρχείου καταγραφής
Ευθυγραμμίστε τη στιγμή που το σκάφος αισθάνεται πιο αδύναμο με τις υπόλοιπες καμπύλες. Εάν η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής ανεβαίνει, η πτώση ισχύος ακολουθεί και ο χρονισμός ανάφλεξης αλλάζει την ίδια στιγμή, αυτό ταιριάζει με τη θερμική καταπόνηση. Πρόκειται για ένα μοτίβο και όχι για απόδειξη. Εάν το σκάφος φαίνεται αδύναμο ενώ η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής παραμένει σταθερή, αναζητήστε την αιτία αλλού: πίεση εισαγωγής που παραμένει χαμηλή με πλήρες γκάζι, θέση γκαζιού που δεν φτάνει στο τέρμα της, ή πτώση της τάσης της μπαταρίας.
Μια δεύτερη διαδρομή μετά από μια περίοδο ψύξης είναι χρήσιμη. Εάν το σκάφος ανακτήσει την ώθησή του μετά από δέκα ή δεκαπέντε λεπτά ρελαντί σε πιο δροσερές συνθήκες και πέσει ξανά στην επόμενη έντονη επιτάχυνση, έχετε επιβεβαιώσει το μοτίβο σας. Εάν δεν επανέλθει ποτέ, το πρόβλημα δεν είναι απλώς θερμικό.
Τι δεν μπορεί να αποδείξει η διάγνωση
Η πίεση εισαγωγής που παραμένει κοντά στην ατμοσφαιρική υπό φορτίο θα ταίριαζε σε έναν αδύναμο υπερσυμπιεστή ή στον συμπλέκτη του, ένα θέμα που συζητούν συχνά οι ιδιοκτήτες των υπερτροφοδοτούμενων μοντέλων. Η εφαρμογή δείχνει αυτή την τιμή, αλλά δεν μπορεί να αποδείξει βλάβη στον υπερσυμπιεστή. Επίσης, δεν μπορεί να δει τη διαδρομή του νερού, την προπέλα ή τη σχάρα εισαγωγής. Η υπερθέρμανση μπορεί επίσης να μειώσει την ισχύ, οπότε ελέγξτε τις καμπύλες θερμοκρασίας στο ίδιο αρχείο καταγραφής. Η σελίδα υπερθέρμανσης καλύπτει αυτή την πλευρά.
Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει τα GP1800R SVHO, FX SVHO, Cruiser SVHO, καθώς και τα FZR και FZS, και ο καταγραφέας λειτουργεί με οποιοδήποτε από αυτά. Τα βήματα για την αντιμετώπιση του προβλήματος ισχύος βρίσκονται στη σελίδα για την πίεση εισαγωγής του GP1800R SVHO.
Δύο αρχεία καταγραφής, ένα από ένα δροσερό πρωινό και ένα από το πιο ζεστό μέρος του απογεύματος, διανύοντας την ίδια διαδρομή με το ίδιο φορτίο, θα σας πουν περισσότερα από οποιαδήποτε μεμονωμένη μέτρηση. Εάν τα δύο αρχεία μοιάζουν, η θερμότητα δεν είναι το πρόβλημά σας.
