Ο F225 τρέμει στο ρελαντί, από τις 3000 σ.α.λ. και πάνω το πρόβλημα σχεδόν εξαφανίζεται, και έχετε ήδη αλλάξει δύο μπουζί χωρίς να αλλάξει κάτι. Πρόκειται για την κλασική εικόνα ενός κυλίνδρου που δεν λειτουργεί σωστά. Το αν το πρόβλημα οφείλεται στην ανάφλεξη ή στον ψεκασμό μπορεί να διευκρινιστεί με μεμονωμένους ελέγχους, πριν αγοράσετε κάποιο ανταλλακτικό.
Τι μπορεί να κάνει ο μεμονωμένος έλεγχος
Κατά τον έλεγχο ενεργοποιητών, η μονάδα ελέγχου στέλνει μια εντολή σε ένα συγκεκριμένο εξάρτημα με τον κινητήρα σβηστό. Το πηνίο ανάφλεξης λαμβάνει έναν παλμό ανάφλεξης, το μπεκ έναν παλμό ανοίγματος, η αντλία ξεκινά. Έτσι ελέγχετε αν ολόκληρη η αλυσίδα λειτουργεί: τελικό στάδιο στη μονάδα ελέγχου, καλώδια, φις, εξάρτημα. Με το M-JET DIAGNOSTIC, αυτοί οι έλεγχοι είναι διαθέσιμοι στο κινητό σας, από 4 έως 25 ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου.
Η αλλαγή δύο μπουζί χωρίς βελτίωση είναι, παρεμπιπτόντως, ήδη ένα αποτέλεσμα. Αποκλείει σε μεγάλο βαθμό τα μπουζί αυτών των δύο κυλίνδρων και σας λέει ότι τώρα πρέπει να προχωρήσετε συστηματικά αντί να αλλάζετε το επόμενο εξάρτημα.
Το πόσο λεπτομερής είναι ο έλεγχος εξαρτάται από το μέγεθος του κινητήρα:
- Οι μικροί τετρακύλινδροι από F20 έως F100 ελέγχουν πηνία και μπεκ ανά ζεύγη, το ένα με το τέσσερα και το δύο με το τρία. Οι τρικύλινδροι μεμονωμένα.
- Από F115 έως F150 υπάρχουν, ανάλογα με την έκδοση, μεμονωμένοι έλεγχοι για το πηνίο και το μπεκ από ένα έως τέσσερα.
- Από F175 έως F250 τέσσερα ή έξι, στους V6 εν μέρει επιπλέον ανά ζεύγη.
- Από F275 έως οκτώ πηνία και οκτώ μπεκ μεμονωμένα.
- Τα μοντέλα HPDI της σειράς Z έχουν έξι, και επιπλέον μια ζωντανή τιμή για την κατάσταση ανάφλεξης κάθε κυλίνδρου.
Πώς προχωρώ σε περίπτωση κυλίνδρου που υπολειτουργεί
- Ανάγνωση μνήμης σφαλμάτων. Στους μεγάλους κινητήρες υπάρχει για κάθε μπεκ μια ξεχωριστή εγγραφή «ακανόνιστο σήμα». Αν υπάρχει εκεί ένας αριθμός, ο κύλινδρος έχει ήδη βρεθεί.
- Αφαίρεση όλων των μπουζί και τοποθέτησή τους το ένα δίπλα στο άλλο. Ένα μπουζί που φαίνεται διαφορετικό από τα υπόλοιπα συνήθως υποδεικνύει τον κύλινδρο.
- Μεμονωμένος έλεγχος πηνίων, με ελεγκτή σπινθήρα ή μπουζί γειωμένο στο σώμα του κινητήρα. Αν δεν υπάρχει σπινθήρας σε ένα πηνίο ενώ στα άλλα υπάρχει: φταίει το πηνίο ή η φύσα του.
- Ανταλλαγή του ύποπτου πηνίου με αυτό του διπλανού κυλίνδρου. Αν το πρόβλημα μεταφερθεί, φταίει το πηνίο. Αν παραμείνει, το πρόβλημα είναι στον κύλινδρο, στο μπεκ ή στα καλώδια.
- Μεμονωμένος έλεγχος μπεκ και ακρόαση για το χαρακτηριστικό «κλικ», κατά προτίμηση με ένα κατσαβίδι ως στηθοσκόπιο. Ένα μπεκ που παραμένει σιωπηλό ενώ τα άλλα κάνουν «κλικ», έχει ηλεκτρικό πρόβλημα.
- Μέτρηση συμπίεσης του ύποπτου κυλίνδρου, εφόσον το πηνίο και το μπεκ αποκρίνονται.
Στους κινητήρες XTO με άμεσο ψεκασμό, η μονάδα ελέγχου σε περίπτωση σφάλματος μπεκ αναφέρει επιπλέον το EDU ως σημείο ελέγχου, δηλαδή το στάδιο οδήγησης των μπεκ. Εκεί αξίζει να ελέγξετε την τροφοδοσία ρεύματος πριν αντικαταστήσετε ένα μπεκ.
Τι δεν απαντά ο έλεγχος
Ένα «κλικ» σημαίνει ότι το μπεκ ανοίγει ηλεκτρικά. Το αν ψεκάζει σωστά, αν στάζει ή αν είναι εν μέρει βουλωμένο, δεν μπορεί να ακουστεί. Ένα πηνίο μπορεί να βγάζει σπινθήρα με τον κινητήρα στατικό, αλλά να υπολειτουργεί με τη ζέστη ή υπό φορτίο. Και ένας κύλινδρος με καμένη βαλβίδα ή σπασμένο ελατήριο εμβόλου περνάει κάθε ηλεκτρικό έλεγχο. Γι' αυτό ο έλεγχος συμπίεσης βρίσκεται στο τέλος της λίστας, όχι στην αρχή, αλλά δεν πρέπει να παραλείπεται.
Για ένα μπεκ που κάνει «κλικ» αλλά παραμένει ύποπτο, ο σωστός τρόπος είναι ένας έλεγχος ροής ή καθαρισμός με υπέρηχους σε εξειδικευμένο συνεργείο. Για ένα πηνίο που αστοχεί μόνο υπό θερμότητα, μερικές φορές η δοκιμαστική αντικατάσταση και μια βόλτα με το σκάφος βοηθούν περισσότερο από οποιονδήποτε έλεγχο.
Πιο αναλυτικά σχετικά με τη διάκριση θα βρείτε στο Πηνίο ανάφλεξης ή μπεκ ψεκασμού, και τι προσφέρουν οι μεμονωμένοι έλεγχοι ανά κινητήρα, στο Έλεγχος εξαρτημάτων και έλεγχος ενεργοποιητών.
Ασφάλεια κατά τους ελέγχους
Κατά τον έλεγχο του πηνίου παράγονται σπινθήρες, κατά τον έλεγχο του μπεκ μπορεί να διαρρεύσει καύσιμο, ειδικά αν το μπεκ είναι βγαλμένο. Επομένως, αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα, εξασφαλίστε καλό αερισμό, μην έχετε ανοιχτά δοχεία καυσίμου κοντά, βεβαιωθείτε ότι το κορδόνι ασφαλείας είναι στη θέση του και, σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό, αποσυμπιέστε το σύστημα πριν από οποιαδήποτε εργασία στις γραμμές καυσίμου. Μόνο όταν όλοι οι ηλεκτρικοί έλεγχοι δείξουν ότι όλα είναι εντάξει, πάρτε στα χέρια σας το όργανο μέτρησης συμπίεσης.
