Το χειμώνα καθαρίσατε την πεταλούδα γκαζιού στον F60, επανασυναρμολογήσατε τα πάντα και από τότε το ρελαντί παρουσιάζει διακυμάνσεις μεταξύ πολύ υψηλών στροφών και σβησίματος. Πριν από τον καθαρισμό, η λειτουργία ήταν ομαλή, αν και λίγο χαμηλή. Αυτό δεν είναι σύμπτωση, ούτε σφάλμα συναρμολόγησης. Η μονάδα ελέγχου (ECU) έχει μάθει με την πάροδο των ετών να διαχειρίζεται μια λερωμένη πεταλούδα, και τώρα η πεταλούδα είναι καθαρή.
Τι αποθηκεύει η μονάδα ελέγχου
Σε κινητήρες με μηχανική ντίζα γκαζιού, η βαλβίδα ISC ρυθμίζει το ρελαντί. Όταν η πεταλούδα είναι κλειστή, στέλνει μια καθορισμένη ποσότητα αέρα παρακάμπτοντας το πέταλο. Οι εναποθέσεις στην πεταλούδα στενεύουν το διάκενο, επομένως η μονάδα ελέγχου ανοίγει με την πάροδο του χρόνου τη βαλβίδα ISC λίγο περισσότερο. Αυτή η αντιστάθμιση είναι αποθηκευμένη. Μετά τον καθαρισμό, διέρχεται ξαφνικά περισσότερος αέρας, η μονάδα ελέγχου ξεκινά με την παλιά της τιμή και το ρελαντί ανεβαίνει απότομα, μέχρι η ρύθμιση να το επαναφέρει, συχνά υπερβολικά.
Η εκμάθηση του ρελαντί κάνει επαναφορά αυτής της αποθηκευμένης αντιστάθμισης. Στα διαγνωστικά δεδομένα, η λειτουργία προβλέπεται για όλες τις παραλλαγές μονάδων ελέγχου των σειρών F20 έως F100, F115 έως F150, F175 έως F250, F275 έως F450 και για τη σειρά HPDI Z. Με το M-JET DIAGNOSTIC την εκκινείτε από το κινητό σας και η εφαρμογή σας καθοδηγεί στη διαδικασία.
Πότε είναι χρήσιμη η εκμάθηση
Μετά τον καθαρισμό της πεταλούδας γκαζιού, όπως στο παράδειγμα. Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας ISC, επειδή η νέα βαλβίδα έχει διαφορετική θέση από την παλιά. Μετά από εργασίες στην ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού σε κινητήρες με ETV, όπου η ίδια η πεταλούδα ρυθμίζει το ρελαντί. Και μερικές φορές μετά από παρατεταμένη αποσύνδεση της μπαταρίας, εάν ο κινητήρας λειτουργεί έκτοτε εμφανώς διαφορετικά στο ρελαντί.
Σημαντική είναι η κατάσταση του κινητήρα κατά την εκμάθηση. Πρέπει να είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας, σε νεκρά και χωρίς πρόσθετους καταναλωτές που επιβαρύνουν το ρελαντί. Εάν λειτουργεί σε σύνδεση πλύσης πάνω στο τρέιλερ, η παροχή νερού πρέπει να είναι επαρκής, καθώς μια διαδικασία εκμάθησης με υπερθέρμανση του κινητήρα δεν προσφέρει τίποτα χρήσιμο.
Μια σύντομη ματιά στα ζωντανά δεδομένα πριν
Η εκμάθηση βοηθά μόνο αν τα μηχανικά μέρη είναι σωστά. Γι' αυτό, ρίξτε πρώτα μια ματιά σε αυτές τις τιμές:
- Γωνία πεταλούδας και τάση TPS στο ρελαντί. Η πεταλούδα πρέπει να αναφέρει ότι είναι όντως κλειστή. Μια ντίζα γκαζιού που είναι ελαφρώς υπό τάση μετά τη συναρμολόγηση κρατά την πεταλούδα ελάχιστα ανοιχτή.
- Άνοιγμα ISC σε ποσοστό. Μια τιμή που βρίσκεται συνεχώς στο όριο δείχνει ότι η βαλβίδα παλεύει με κάτι.
- Πίεση εισαγωγής. Εάν παρουσιάζει έντονες διακυμάνσεις σε σταθερές στροφές, ο κινητήρας πιθανότατα τραβάει ξένο αέρα.
Μπορείτε να ελέγξετε τη βαλβίδα ISC ξεχωριστά στη δοκιμή ενεργοποιητών. Αν δεν αντιδρά, η εκμάθηση είναι άσκοπη. Κατά τον καθαρισμό της πεταλούδας, η βαλβίδα μερικές φορές πλημμυρίζει με καθαριστικό ή το φις της δεν έχει κουμπώσει πλήρως. Και τα δύο φαίνονται γρήγορα στη δοκιμή και διορθώνονται μέσα σε πέντε λεπτά.
Σημειώστε τις τιμές πριν από την εκμάθηση. Έτσι θα έχετε αργότερα ένα μέτρο σύγκρισης και θα ξέρετε αν όντως άλλαξε κάτι μετά τη διαδικασία.
Πότε η εκμάθηση δεν προσφέρει τίποτα
Σε περίπτωση διαρροής στη φλάντζα μεταξύ του περιβλήματος της πεταλούδας και της πολλαπλής εισαγωγής. Η μονάδα ελέγχου διαθέτει δικό της μήνυμα για αυτό, «διαρροή αέρα στην εισαγωγή». Εάν υπάρχει στη μνήμη, πρώτα γίνεται στεγανοποίηση και μετά εκμάθηση. Το ίδιο ισχύει για διακοπές ανάφλεξης, λερωμένο μπεκ ή νερό στο καύσιμο. Ένας κινητήρας που χωλαίνει σε έναν κύλινδρο θα μάθει απλώς ένα κακό ρελαντί.
Επίσης, ένας αισθητήρας TPS που δεν είναι σωστά τοποθετημένος ή του οποίου το φις δεν κάνει καλή επαφή, δεν θα βελτιωθεί με την εκμάθηση. Η εφαρμογή εκπαιδεύει το ρελαντί, δεν ρυθμίζει τους αισθητήρες. Περισσότερα για τις αιτίες ασταθούς ρελαντί θα βρείτε στο Ασταθές ρελαντί, και για την ίδια τη λειτουργία στο Εκμάθηση ρελαντί.
Μετά την εκμάθηση
Σβήστε τον κινητήρα, περιμένετε λίγο, ξεκινήστε ξανά. Το ρελαντί θα πρέπει τώρα να πέσει στις προβλεπόμενες στροφές χωρίς μεγάλες διακυμάνσεις. Ελέγξτε στη συνέχεια ξανά το άνοιγμα της ISC: Εάν βρίσκεται στο μέσο εύρος και παραμένει σταθερό, η μονάδα ελέγχου έχει μια καθαρή κατάσταση εκκίνησης. Εάν ο κινητήρας συνεχίζει να παρουσιάζει διακυμάνσεις όπως πριν, ο καθαρισμός δεν ήταν η αιτία και η αναζήτηση συνεχίζεται στην πίεση εισαγωγής.
