Στις 4500 σ.α.λ. ο αριστερός κινητήρας του διπλού συστήματος F150 αποδίδει περίπου 200 στροφές λιγότερες από τον δεξιό, παρόλο που οι δύο μοχλοί βρίσκονται ακριβώς δίπλα-δίπλα. Θέλεις να μάθεις αν κάποιος από τους δύο παρουσιάζει πτώση απόδοσης ή αν πρόκειται για μια απλή λεπτομέρεια. Δύο πανομοιότυποι κινητήρες στην ίδια πρύμνη είναι ιδανικοί γι' αυτόν τον σκοπό. Ο καθένας αποτελεί τη μέτρηση αναφοράς για τον άλλον, υπό ακριβώς τις ίδιες συνθήκες.
Πώς να κάνετε μια σωστή σύγκριση
Το dongle συνδέεται πάντα σε έναν κινητήρα, στη θύρα διάγνωσης. Επομένως, οι μετρήσεις γίνονται διαδοχικά και όχι ταυτόχρονα. Για να είναι η σύγκριση έγκυρη, οι κινητήρες πρέπει να είναι ζεστοί, να λειτουργούν στις ίδιες στροφές και να έχουν την ίδια ρύθμιση trim. Το καλύτερο είναι να διανύσετε μια σταθερή απόσταση με σταθερές στροφές, να διαβάσετε τα δεδομένα του πρώτου κινητήρα, να αλλάξετε σύνδεση και να διανύσετε την ίδια απόσταση με τον δεύτερο. Σε μεγάλα ταξίδια επιστροφής, αυτό μπορεί να γίνει χωρίς παράκαμψη.
Με το M-JET DIAGNOSTIC χρειάζεστε για αυτό μια άδεια για πολλούς κινητήρες. Διατίθεται για 1, 3, 5 ή απεριόριστο αριθμό. Για ένα σκάφος με δύο κινητήρες αρκεί η άδεια τριών θέσεων, στην οποία χωράει και ο κινητήρας του βοηθητικού σκάφους.
Μια ζωντανή τιμή που υπάρχει σε όλες τις σειρές είναι η κατάσταση του συστήματος πολλαπλών κινητήρων (Multi-Engine System). Δείχνει αν η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει τον εαυτό της ως μέρος ενός συστήματος με πολλούς κινητήρες.
Καταγράψτε τις τιμές αντί να προσπαθείτε να τις θυμάστε. Ένα χαρτί με δύο στήλες, αριστερά και δεξιά, και μία γραμμή ανά τιμή είναι αρκετό. Κατά την αλλαγή της σύνδεσης ξεχνά κανείς εύκολα αν η πίεση αναρρόφησης του πρώτου κινητήρα ήταν 2 ή 4 kPa υψηλότερη, και ακριβώς αυτές οι διαφορές είναι που παρουσιάζουν ενδιαφέρον.
Τα ζεύγη που συγκρίνω
Πίεση αναρρόφησης και γωνία πεταλούδας γκαζιού στις ίδιες στροφές. Αν ένας κινητήρας χρειάζεται περισσότερο άνοιγμα για τις ίδιες στροφές, εργάζεται πιο σκληρά. Αυτό μπορεί να οφείλεται στον κινητήρα, αλλά και στην προπέλα ή στο trim.
Χρόνος ψεκασμού και ροή καυσίμου. Σε πανομοιότυπους κινητήρες υπό το ίδιο φορτίο, οι τιμές πρέπει να είναι κοντά. Ένας κινητήρας που καταναλώνει σημαντικά περισσότερα λίτρα ανά ώρα είτε δέχεται μεγαλύτερη καταπόνηση είτε έχει πρόβλημα στην προετοιμασία του μείγματος.
Επιπλέον ζεύγη, συνοπτικά:
- Χρονισμός ανάφλεξης. Ένας κινητήρας με σημαντικά καθυστερημένη ανάφλεξη ενδέχεται να έχει ρυθμιστεί από τον αισθητήρα κρούσης (knock sensor).
- Θερμοκρασία κινητήρα και πίεση ψυκτικού νερού, όπου διατίθεται. Μια διαφορά στην πίεση στις ίδιες στροφές είναι η πρώτη ένδειξη μιας φθαρμένης φτερωτής.
- Πίεση λαδιού σε kPa στο ρελαντί με ζεστό κινητήρα.
- Τάση μπαταρίας με τον κινητήρα σε λειτουργία. Αν οι δύο κινητήρες έχουν ξεχωριστά κυκλώματα φόρτισης, ίσως ο ένας φορτίζει ασθενέστερα.
- Γωνία εκκεντροφόρου αναρρόφησης σε κινητήρες με σύστημα μεταβλητού χρονισμού, σε νεκρά ταχύτητα.
Ώρες λειτουργίας: ποιος εργάστηκε πόσο
Οι μονάδες ελέγχου καταγράφουν τις ώρες λειτουργίας σε επτά εύρη στροφών, από κάτω από τις 1000 έως τις 7000 σ.α.λ. Σε ένα διπλό σύστημα, οι κατανομές θα πρέπει να μοιάζουν. Αν ένας κινητήρας έχει εμφανώς περισσότερες ώρες στο ανώτατο εύρος ή συνολικά, ίσως έχει αντικατασταθεί παλαιότερα, λειτούργησε για πολύ καιρό μόνος του ή κάποιος επέστρεψε με έναν κινητήρα όταν ο άλλος ήταν εκτός λειτουργίας. Αυτό είναι πολύτιμο για μια απόφαση αγοράς ή τον προγραμματισμό συντήρησης. Πώς διαβάζονται οι ώρες περιγράφεται στην ενότητα Ανάγνωση ωρών λειτουργίας.
Διαφορές που δεν είναι βλάβες
Δεν είναι κάθε απόκλιση ελάττωμα. Σε αντίρροπα ζεύγη, δηλαδή έναν κινητήρα κανονικής φοράς και ένα μοντέλο L, οι προπέλες περιστρέφονται προς διαφορετική κατεύθυνση. Αν κάποια έχει διαφορετικό βήμα ή λυγισμένο πτερύγιο, αυτό αλλάζει το φορτίο. Η επικάθιση ρύπων στο υποβρύχιο τμήμα ενός κινητήρα αρκεί επίσης. Πριν επέμβετε στον κινητήρα, ελέγξτε λοιπόν και τις δύο προπέλες και αλλάξτε τις δοκιμαστικά αν το βήμα είναι το ίδιο.
Επίσης, η θέση trim σε ποσοστό πρέπει να σημειώνεται στο χαρτί. Δύο κινητήρες με διαφορετική κλίση trim εργάζονται υπό διαφορετικό φορτίο, οπότε συγκρίνετε ανόμοια πράγματα. Μια διαφορά μερικών ποσοστιαίων μονάδων στη ροή καυσίμου είναι φυσιολογική. Μόνιμες αποκλίσεις στην πίεση ψυκτικού νερού ή στη θερμοκρασία κινητήρα δεν είναι.
Περισσότερα για σκάφη με πολλούς κινητήρες μπορείτε να βρείτε στην ενότητα Σκάφη με πολλούς κινητήρες. Για τις 200 στροφές που λείπουν από την αρχή, αυτό σημαίνει: αλλάξτε προπέλες και διανύστε την ίδια απόσταση ξανά. Αν η διαφορά μεταφερθεί, τότε οφείλεται στην προπέλα και ο κινητήρας είναι μια χαρά.
