Σχεδόν κανένας κινητήρας δεν συναντάται τόσο συχνά σε σκάφη κονσόλας, οικογενειακά σκάφη και σκάφη αλιείας όσο ο F115, με τον F130 να ακολουθεί σε κοντινή απόσταση. Κατά συνέπεια, πολλοί ιδιοκτήτες έρχονται κάποια στιγμή αντιμέτωποι με το ίδιο πρόβλημα: η προειδοποιητική λυχνία είναι αναμμένη, το ρελαντί είναι ασταθές ή, κατά την αγορά μεταχειρισμένου, θέλετε να γνωρίζετε τι έχει περάσει ο κινητήρας. Επειδή υπάρχουν αρκετές γενιές και για τους δύο κινητήρες, η διάγνωση δεν είναι ίδια για κάθε F115.
Ποια μοντέλα εννοούνται
Στην οικογένεια F115 έως F150 ανήκουν ο F115A και ο F115B (καθένας και σε αντίθετα περιστρεφόμενη έκδοση L), καθώς και ο F115C και ο F130A (επίσης και ως FL130A). Οι μονάδες ελέγχου αυτής της οικογένειας παρέχουν, ανάλογα με τη γενιά, από 19 έως 55 ζωντανές τιμές, αναγνωρίζουν από 10 έως 76 διαφορετικά σφάλματα και προσφέρουν 6 έως 11 δοκιμές ενεργοποιητών. Η εκμάθηση ρελαντί προβλέπεται για όλες τις παραλλαγές μονάδων ελέγχου της οικογένειας.
Το μεγάλο εύρος οφείλεται στο ότι οι παλαιότερες εκδόσεις λειτουργούν με ντίζα γκαζιού και ρυθμιστή ρελαντί, ενώ οι νεότερες εν μέρει με ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού και ψηφιακό τηλεχειριστήριο. Ένας παλαιότερος F115 σας δείχνει την τάση της πεταλούδας και το άνοιγμα του ρυθμιστή ρελαντί. Ένας νεότερος με ηλεκτρονικό γκάζι δείχνει αντ' αυτού δύο αισθητήρες πεταλούδας, δύο αισθητήρες μοχλού γκαζιού και ένα αίτημα γκαζιού σε ποσοστό. Ποια έκδοση έχετε, θα το διαπιστώσετε το αργότερο κατά την πρώτη ανάγνωση.
Οι τιμές που κοιτάζω πρώτα σε αυτούς τους κινητήρες
Σε έναν F115 ή F130, μετά τη μνήμη σφαλμάτων, κοιτάζω σχεδόν πάντα τις ίδιες τιμές:
- Θερμοκρασία κινητήρα ή θερμοκρασία νερού ψύξης και, όπου υπάρχει, την πίεση του νερού ψύξης. Η μεσαία κατηγορία κινείται πολύ σε θαλασσινό νερό και τα επικαθισμένα άλατα στους αγωγούς ψύξης αποτελούν συχνό πρόβλημα.
- Πίεση λαδιού σε kPa, εάν η μονάδα ελέγχου διαθέτει αισθητήρα, διαφορετικά τον διακόπτη πίεσης λαδιού.
- Τάση δικτύου, μία φορά με σβηστό και μία με αναμμένο κινητήρα. Πολλά από αυτά τα σκάφη έχουν βυθόμετρο, πλότερ και αντλία ζωντανού δολώματος στο ίδιο δίκτυο.
- Άνοιγμα του ρυθμιστή ρελαντί σε παλαιότερες εκδόσεις. Μια υψηλή τιμή στο ζεστό ρελαντί σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου προσπαθεί να αντισταθμίσει κάτι.
- Την κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά ώρα. Δεν είναι διαγνωστική τιμή με την αυστηρή έννοια, αλλά είναι ενδιαφέρουσα για να βρείτε τις πιο οικονομικές στροφές ταξιδιού για το σκάφος σας.
Τυπικές εγγραφές στη μεσαία κατηγορία
Αυτό που πρέπει να περιμένετε στην καθημερινή χρήση με αυτούς τους κινητήρες είναι μηνύματα για τον θερμοαισθητήρα ή τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα, νερό στο φίλτρο καυσίμου μετά τον χειμώνα, τον διακόπτη έκτακτης ανάγκης (kill switch) και περιστασιακά τον αισθητήρα παλμών. Επιπλέον, στις εκδόσεις με μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων υπάρχουν μηνύματα για το OCV και τον αισθητήρα εκκεντροφόρου, ενώ σε αυτές με ηλεκτρονικό γκάζι οι συνηθισμένες εγγραφές για την πεταλούδα, το TPS και το APS. Μια εγγραφή για υπερβολική ψύξη στο θαλασσινό νερό είναι συχνά ένδειξη θερμοστάτη που έχει κολλήσει.
Με το M-JET DIAGNOSTIC μπορείτε να διαβάσετε τα δεδομένα στη διαγνωστική θύρα μέσω κινητού τηλεφώνου. Η εφαρμογή δείχνει τις τιμές και τις δοκιμές που προσφέρει όντως η μονάδα ελέγχου του F115 ή F130 σας, ούτε περισσότερα ούτε λιγότερα.
Δοκιμές ενεργοποιητών και ρελαντί
Για τη μεσαία κατηγορία, οι δοκιμές ενεργοποιητών είναι ένα πραγματικό εργαλείο. Ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, μπορούν να ελεγχθούν τα πηνία ανάφλεξης και τα μπεκ ψεκασμού μεμονωμένα ή ανά ζεύγη, καθώς και η αντλία καυσίμου, σε ορισμένες εκδόσεις η αντλία χαμηλής πίεσης, ο ρυθμιστής ρελαντί και το OCV. Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί άσχημα σε έναν κύλινδρο, αυτό γλιτώνει πολύ εικασίες.
Μετά τον καθαρισμό της πεταλούδας ή την αντικατάσταση του ρυθμιστή ρελαντί, το ρελαντί συχνά δεν λειτουργεί ομαλά επειδή η μονάδα ελέγχου εξακολουθεί να εργάζεται με τις παλιές τιμές. Η εκμάθηση γίνεται σε αυτούς τους κινητήρες μέσω της εφαρμογής. Πώς γίνεται αυτό, θα βρείτε στην ενότητα Εκμάθηση ρελαντί και όλες τις λεπτομέρειες για την οικογένεια στην ενότητα F115 έως F150.
Πού τελειώνουν τα όρια
Ένας F115 με φθαρμένη φτερωτή, επικαθισμένα άλατα στον αγωγό ψύξης ή νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί για πολύ καιρό χωρίς ούτε μία εγγραφή σφάλματος. Η μονάδα ελέγχου βλέπει τους αισθητήρες της, όχι το λάδι του κιβωτίου και όχι τα πτερύγια της φτερωτής. Σε αυτούς τους κινητήρες, η αλλαγή της φτερωτής βάσει διαστήματος είναι επομένως αδιαπραγμάτευτη, ανεξάρτητα από το πόσο καθαρή φαίνεται η μνήμη σφαλμάτων. Και όποιος αγοράζει έναν μεταχειρισμένο F130, αδειάζει το λάδι του κιβωτίου πριν υπογράψει.
