Ένα ζευγάρι κινητήρων XTO σε μια εξωλέμβια κεντρική κονσόλα βγάζει συναγερμό συστήματος καυσίμου αρκετά μακριά από το λιμάνι και το πλήρωμα επιστρέφει με τη μία μηχανή, νιώθοντας νευρικότητα σε όλη τη διαδρομή. Πίσω στην προβλήτα, η συνηθισμένη κίνηση είναι να κλείσετε ραντεβού στο συνεργείο και να περιμένετε. Σε αυτούς τους κινητήρες αυτό είναι κρίμα, γιατί η ECU έχει καταγράψει ήδη πολύ περισσότερα από όσα συνειδητοποιούν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες. Η οικογένεια F275 έως F450 καλύπτει τους F275B, τις εκδόσεις F(L)300, τον F(L)350 V8 και τους F(L)375, F(L)400, F(L)425 και F(L)450.
Πόσα αναφέρουν αυτές οι ECU
Ανάλογα με την έκδοση, μια ECU σε αυτή την οικογένεια προσφέρει 30 έως 65 ζωντανές τιμές, γνωρίζει 44 έως 107 μηνύματα σφάλματος και εκτελεί 16 έως 25 δοκιμές ενεργοποιητών. Ένας μικρός F60 συγκριτικά προσφέρει το πολύ 30 τιμές και περίπου δώδεκα μηνύματα. Σε έναν μεγάλο κινητήρα σπάνια υπάρχει λόγος για εικασίες. Σχεδόν κάθε αισθητήρας που έχει σημασία διαθέτει ζωντανή τιμή και οι περισσότεροι έχουν αντίστοιχο μήνυμα με καθορισμένα βήματα ελέγχου.
Πίεση καυσίμου στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού
Ο XTO ψεκάζει καύσιμο απευθείας στους κυλίνδρους και χρειάζεται μεγάλη πίεση για να το κάνει. Η ECU εμφανίζει την πίεση καυσίμου DI ανά σειρά κυλίνδρων, (P) για αριστερά (port) και (S) για δεξιά (starboard), σε MPa ή psi, καθώς και την πίεση στο δοχείο διαχωρισμού ατμών ως πίεση καυσίμου VST σε kPa ή psi. Η λίστα σφαλμάτων χωρίζει την πλευρά υψηλής πίεσης σε τμήματα: αισθητήρας πίεσης καυσίμου DI εκτός προδιαγραφών, πίεση καυσίμου DI εκτός προδιαγραφών και ακανόνιστο σήμα αντλίας καυσίμου DI, το καθένα ανά σειρά κυλίνδρων, καθώς και μήνυμα ακανόνιστου σήματος για κάθε μπεκ ξεχωριστά.
Αυτός ο διαχωρισμός εξοικονομεί χρόνο. Ένα μήνυμα αισθητήρα υποδεικνύει τον αισθητήρα και την καλωδίωσή του. Ένα μήνυμα πίεσης με αξιόπιστο αισθητήρα υποδεικνύει τη γραμμή καυσίμου, κάποιο τσάκισμα ή απόφραξη, ή την αντλία. Οι δοκιμές ενεργοποιητών σάς επιτρέπουν να θέσετε σε λειτουργία την αντλία καυσίμου DI σε κάθε σειρά, τις αντλίες VST (κύρια και δευτερεύουσα) και την αντλία χαμηλής πίεσης. Υπάρχουν επίσης λειτουργίες για την εξαέρωση του συστήματος καυσίμου και για τη μείωση της πίεσης καυσίμου DI. Χρησιμοποιήστε τη μείωση πίεσης πριν λασκάρετε οτιδήποτε στην πλευρά υψηλής πίεσης.
Δύο σειρές κυλίνδρων, δύο από όλα
Στους V6 και V8, οι περισσότεροι αισθητήρες έρχονται σε ζεύγη: θερμοκρασία νερού ψύξης (P) και (S), θερμοαισθητήρας (P) και (S), χρονισμός εκκεντροφόρου εισαγωγής ανά σειρά, ένα OCV ανά σειρά, δύο αισθητήρες κρούσης (knock sensors). Η σύγκριση των δύο πλευρών είναι ο ταχύτερος έλεγχος που υπάρχει. Αν η θερμοκρασία νερού ψύξης δεξιά δείχνει σαφώς υψηλότερη από την αριστερή στις ίδιες στροφές, εξετάζετε τη διαδρομή του νερού σε εκείνη την πλευρά, όχι την ECU.
Ο F350 V8 προσθέτει τα πηνία και τα μπεκ #7 και #8 στη λίστα των ενεργοποιητών. Η ενεργοποίησή τους ένα προς ένα είναι ο πιο καθαρός τρόπος για να ελέγξετε έναν κύλινδρο σε έναν κινητήρα όπου η πρόσβαση στα μπουζί δεν είναι υπόθεση πέντε λεπτών.
Όταν ο συναγερμός αφορά ισχύ, όχι εξαρτήματα
Αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν πολλά ξεχωριστά κυκλώματα τροφοδοσίας και αρκετά μηνύματα αφορούν την τροφοδοσία και όχι κάποιο εξάρτημα: τροφοδοσία EDU (το EDU οδηγεί τα μπεκ άμεσου ψεκασμού), τροφοδοσία αντλίας καυσίμου VST, τροφοδοσία ενεργοποιητή αλλαγής ταχυτήτων, τροφοδοσία ρελέ PTT και σφάλμα επικοινωνίας μεταξύ κινητήρα και ασφαλειοθήκης. Υπάρχει επίσης μήνυμα συστήματος γεννήτριας όταν η ECU χάνει το σήμα από την πλευρά φόρτισης, με βήματα ελέγχου που οδηγούν στην καλωδίωση μεταξύ ECU και ανορθωτή-ρυθμιστή καθώς και στον αισθητήρα θέσης στροφάλου. Πριν αντικαταστήσετε οτιδήποτε, ελέγξτε την ασφάλεια, το ρελέ και τον σύνδεσμο που ονομάζει το μήνυμα. Σε ένα σκάφος που ζει σε θαλασσινό νερό, εκεί καταλήγουν πολλά από αυτά.
Τι μένει εκτός δεδομένων
- Το πόδι του κινητήρα (gearcase). Το νερό στο λιπαντικό, μια τσιμούχα άξονα προπέλας που στάζει ή μια φθαρμένη πλήμνη δεν αφήνουν τίποτα στην ECU.
- Το σύστημα διεύθυνσης. Μηνύματα του συστήματος διεύθυνσης εμφανίζονται στη λίστα, αλλά οι λεπτομέρειες βρίσκονται στο δίκτυο του σκάφους και η εφαρμογή διαβάζει μόνο μέσω της διαγνωστικής θύρας στον κινητήρα.
- Μηχανική κατάσταση: συμπίεση, φθορά καδένας, διάβρωση στις διόδους εξάτμισης, ανόδια που έχουν εξαφανιστεί σιωπηλά.
Για όλα όσα γνωρίζει η ECU, το M-JET Diagnostic τα διαβάζει από τη θύρα του κινητήρα με ένα κινητό τηλέφωνο, κάτι που είναι καλύτερο από το να ισορροπείτε ένα laptop σε μια κεκλιμένη επιφάνεια. Η σελίδα F275 έως F450 παραθέτει τις υποστηριζόμενες εκδόσεις. Σε σκάφος με διπλή ή τριπλή μηχανή, διαβάστε κάθε κινητήρα, ακόμη και αυτόν που δεν έβγαλε συναγερμό. Ένας ήσυχος κινητήρας με αποθηκευμένο μήνυμα πίεσης καυσίμου είναι ο επόμενος που θα σας αφήσει στη θάλασσα.
