Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας μεταχειρισμένος Z200 HPDI. Λειτουργεί, αλλά στις χαμηλές στροφές είναι λίγο πιο τραχύς από όσο θα περίμενε κανείς από έναν εξακύλινδρο, και κανείς δεν ξέρει τι γράφει η μονάδα ελέγχου. Οι δίχρονοι κινητήρες HPDI της σειράς Z δεν είναι πλέον καινούργιοι, και πολλοί ιδιοκτήτες κάνουν πλέον μόνοι τους τις εργασίες συντήρησης. Γι' αυτό αξίζει ακόμη περισσότερο, πριν αγοράσετε ανταλλακτικά, να γνωρίζετε τι αναφέρει ο ίδιος ο κινητήρας. Μια αντλία υψηλής πίεσης ή ένα σετ μπεκ βασισμένα σε υποψίες είναι μια δαπανηρή υπόθεση για αυτόν τον κινητήρα.
Στα δεδομένα διάγνωσης περιλαμβάνονται οι Z150P και Z150Q, Z175G και Z175H καθώς και οι Z200N και Z200P, επίσης και στις αντίστροφης περιστροφής εκδόσεις L. Όλοι συνδέονται με τον ίδιο τύπο μονάδας ελέγχου με 34 ζωντανές τιμές, 12 αποθηκευμένα σφάλματα και 14 δοκιμές ενεργοποιητών. Προβλέπεται εκμάθηση ρελαντί. Όποιος διαβάζει έναν τέτοιο κινητήρα με το M-JET DIAGNOSTIC, λαμβάνει παντού την ίδια εικόνα, ανεξάρτητα από την παραλλαγή Z που είναι τοποθετημένη στον καθρέπτη.
Η ζωντανή τιμή που υπάρχει μόνο εδώ
Για κάθε έναν από τους έξι κυλίνδρους υπάρχει μια ξεχωριστή κατάσταση ανάφλεξης. Αυτό είναι ανεκτίμητο σε έναν εξακύλινδρο που λειτουργεί τραχιά, επειδή δεν χρειάζεται να μαντέψετε ποιος κύλινδρος υπολειτουργεί. Αν ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα στις χαμηλές στροφές, παρακολουθήστε τις γραμμές κατάστασης ανάφλεξης στο ρελαντί και στη συνέχεια με ελαφρώς αυξημένες στροφές. Εάν ένας κύλινδρος παρουσιάζει επανειλημμένα πρόβλημα, ενεργοποιήστε ξεχωριστά το πηνίο και το μπεκ του στη δοκιμή ενεργοποιητών. Τα πηνία και τα μπεκ από ένα έως έξι είναι διαθέσιμα για αυτόν τον σκοπό.
Η δεύτερη σημαντική τιμή είναι η πίεση καυσίμου σε MPa. HPDI σημαίνει άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης, και αυτή η πίεση πρέπει να είναι σωστή για να ψεκάζουν σωστά τα μπεκ. Μια διακυμαινόμενη τιμή σε σταθερές στροφές είναι ένδειξη προβλήματος στην παροχή καυσίμου, ενώ μια μη λογική τιμή ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός παραπέμπει μάλλον στον αισθητήρα. Για τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου υπάρχει επίσης μια ξεχωριστή εγγραφή στη μνήμη.
Το λάδι είναι το κύριο θέμα στους δίχρονους
Ένας HPDI λιπαίνεται μέσω μιας αντλίας λαδιού που αντλεί λάδι από μια δεξαμενή στον κινητήρα, η οποία με τη σειρά της αναπληρώνεται από ένα απομακρυσμένο δοχείο στη βάρκα. Η μονάδα ελέγχου δείχνει αρκετά στοιχεία για αυτό: την κατάσταση παροχής της αντλίας εμβόλου λαδιού, τον διακόπτη στάθμης λαδιού στο απομακρυσμένο δοχείο και τρεις διακόπτες στάθμης λαδιού στη δεξαμενή του κινητήρα. Στη δοκιμή ενεργοποιητών μπορεί να ελεγχθεί η αντλία εμβόλου λαδιού.
Αυτό που δεν μπορεί να κάνει η εφαρμογή: να σας πει αν η αντλία παρέχει τη σωστή ποσότητα ή αν υπάρχει αέρας στη γραμμή λαδιού. Δείχνει τις καταστάσεις των διακοπτών και αν η αντλία λαμβάνει εντολή λειτουργίας. Την κατανάλωση λαδιού κατά τη διάρκεια της σεζόν την παρακολουθείτε στο δοχείο, με μολύβι και σημειωματάριο. Όποιος το κάνει αυτό για ένα χρόνο, την επόμενη φορά θα ξέρει αμέσως αν ο κινητήρας καταναλώνει ξαφνικά περισσότερο ή λιγότερο λάδι, και αυτό είναι μια από τις πρώτες ενδείξεις προβλημάτων σε έναν δίχρονο κινητήρα. Εάν ένας διακόπτης στάθμης λαδιού δεν ανταποκρίνεται στην ζωντανή εικόνα παρόλο που έχετε συμπληρώσει, ελέγξτε πρώτα τη φίσα του πριν εμπιστευτείτε την ένδειξη.
Τα δώδεκα σφάλματα με μια ματιά
Η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει ακανόνιστο σήμα από τον παλμοδότη και τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, αισθητήρα θερμοκρασίας, αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα και αισθητήρα πίεσης καυσίμου εκτός προδιαγραφών, TPS εκτός προδιαγραφών, μπεκ ψεκασμού με ακανόνιστο σήμα, νερό στο φίλτρο καυσίμου, διακόπτη θέσης ταχύτητας και διακόπτη έκτακτης ανάγκης. Η δωδέκατη καταχώρηση αφορά την τάση της μπαταρίας. Εδώ η μονάδα ελέγχου αναφέρει ρητά ως βήμα ελέγχου ότι η μπαταρία πρέπει να έχει τουλάχιστον 12 Volt. Σε έναν κινητήρα με αντλία υψηλής πίεσης και έξι μπεκ, μια αδύναμη μπαταρία δεν είναι δευτερεύον ζήτημα.
Επιπλέον, υπάρχουν ζωντανές τιμές για τον αισθητήρα Ο2, τον θερμοστάτη, τον ανιχνευτή νερού στο φίλτρο καυσίμου και μια γραμμή για την απελευθέρωση του περιοριστή στροφών. Περισσότερα για την οικογένεια θα βρείτε στη σελίδα HPDI Z-Serie.
Πού πρέπει να επέμβετε μόνοι σας στον Z200
Ένας δίχρονος κινητήρας δεν αποκαλύπτει τη μηχανική του κατάσταση μέσω των αισθητήρων. Τη συμπίεση ανά κύλινδρο τη μετράτε με τον μετρητή συμπίεσης, και οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των κυλίνδρων λένε περισσότερα για τα ελατήρια των εμβόλων και τις επικαθίσεις από οποιαδήποτε ζωντανή τιμή. Η κατάσταση των μπουζί, τα κατάλοιπα καύσης στην εξαγωγή και η κατάσταση της πτερωτής πρέπει επίσης να περιλαμβάνονται στη λίστα.
Για τον κινητήρα που λειτουργεί τραχιά από την αρχή, θα ακολουθούσα την εξής διαδικασία: ανάγνωση μνήμης, έλεγχος τάσης μπαταρίας, παρακολούθηση της κατάστασης ανάφλεξης ανά κύλινδρο, έλεγχος του προβληματικού κυλίνδρου μέσω δοκιμής ενεργοποιητών και, αν το πηνίο και το μπεκ ανταποκρίνονται, μέτρηση της συμπίεσης ακριβώς αυτού του κυλίνδρου.
