Ένας κινητήρας F250 σε ένα σκάφος τύπου bay boat 24 ποδιών, ο οποίος πριν από έναν μήνα έφτανε άνετα στις μέγιστες στροφές του, τώρα «κολλάει» στη μέση του στροφομέτρου. Πιέζεις τη μανέτα περισσότερο και δεν συμβαίνει τίποτα. Αυτή τη φορά δεν ακούγεται ηχητική ειδοποίηση, ίσως ανάψει κάποια λυχνία, ίσως και όχι. Ο ιδιοκτήτης έχει ήδη αγοράσει φίλτρο καυσίμου και κοιτάζει την προπέλα. Πριν ξοδέψετε περισσότερα χρήματα, αξίζει να γνωρίζετε ποιο από τα δύο πολύ διαφορετικά προβλήματα αντιμετωπίζετε.
Η ECU περιορίζει την απόδοση ή ο κινητήρας δεν μπορεί να αποδώσει περισσότερο;
Το σύστημα προειδοποίησης της Yamaha προστατεύει τον κινητήρα μειώνοντας την ισχύ όταν εντοπίζει κάτι που δεν είναι φυσιολογικό: υπερθέρμανση, χαμηλή πίεση λαδιού, βλάβη στο γκάζι σε κινητήρες με ηλεκτρονικό έλεγχο. Αυτός είναι ο εσκεμμένος τρόπος απώλειας ισχύος, που συνήθως ονομάζεται limp mode. Ο άλλος τρόπος είναι καθαρά μηχανικός. Ο κινητήρας δεν λαμβάνει αρκετό καύσιμο, η προπέλα παρουσιάζει σπηλαίωση ή ολίσθηση, η γάστρα είναι επιβαρυμένη από την ανάπτυξη θαλάσσιων οργανισμών. Από το τιμόνι, και τα δύο δίνουν την ίδια αίσθηση. Στα δεδομένα, όμως, δεν μοιάζουν καθόλου μεταξύ τους.
Τι θα έλεγχα πρώτο, με αυτή τη σειρά
- Μνήμη βλαβών. Διαβάστε την πριν διαγραφεί οτιδήποτε. Μια καταχώριση για πίεση λαδιού, θερμοκρασία κινητήρα, θερμοστάτη ή ηλεκτρονικό γκάζι υποδεικνύει ότι η ECU είχε κάποιο λόγο. Η απουσία καταχωρίσεων υποδηλώνει μάλλον μηχανικό πρόβλημα.
- Αίτημα γκαζιού σε σχέση με το άνοιγμα της πεταλούδας. Σε κινητήρες με ηλεκτρονικό γκάζι, τα ζωντανά δεδομένα δείχνουν το αίτημα γκαζιού σε ποσοστό δίπλα στην πραγματική γωνία ανοίγματος της πεταλούδας σε μοίρες. Μανέτα τέρμα μπροστά, αίτημα κοντά στο πλήρες, αλλά η πεταλούδα μετά βίας ανοιχτή: η ECU περιορίζει την απόδοση. Αίτημα πλήρες και πεταλούδα ορθάνοιχτη, αλλά στροφές χαμηλές: ο κινητήρας παίρνει αυτό που ζητάει και παρ' όλα αυτά δεν μπορεί να αποδώσει την ισχύ.
- Θερμοκρασία κινητήρα και πίεση νερού ψύξης κατά τη λειτουργία. Η θερμοκρασία που ανεβαίνει σταδιακά καθώς διατηρείτε τις στροφές, με την πίεση να πέφτει, υποδηλώνει πρόβλημα ψύξης που ενεργοποίησε το σύστημα προστασίας.
- Πίεση λαδιού, θερμού κινητήρα, στο ρελαντί και σε σταθερές μεσαίες στροφές. Οι χαμηλές τιμές εδώ είναι λόγος για να σταματήσετε, όχι για να συνεχίσετε τις δοκιμές.
- Ροή καυσίμου και διάρκεια ψεκασμού υπό φορτίο. Αν η διάρκεια ψεκασμού αυξάνεται ενώ η ροή καυσίμου παραμένει στάσιμη ή μειώνεται, ο κινητήρας ζητά καύσιμο που δεν λαμβάνει.
Όλα αυτά εξαρτώνται από το τι προσφέρει η ECU σας. Ένας σύγχρονος F250 εμφανίζει δεκάδες τιμές, ενώ ένας παλαιότερος F90 με απλούστερη ECU εμφανίζει λιγότερες. Το M-JET DIAGNOSTIC παραθέτει μόνο ό,τι αναφέρει ο κινητήρας σας.
Προβλήματα καυσίμου που μοιάζουν με άλλα
Το νερό στο φίλτρο καυσίμου ενεργοποιεί τη δική του προειδοποίηση στους περισσότερους κινητήρες, οπότε ελέγξτε αυτή την καταχώριση. Πέρα από αυτό, η ECU δεν μπορεί να δει πολλά. Μια φούσκα παροχής καυσίμου με κολλημένη βαλβίδα αντεπιστροφής, ένας τσακισμένος σωλήνας κάτω από το κατάστρωμα, μια βαλβίδα αντισιφωνισμού που είναι πολύ σφιχτή, ένας εξαερισμός ρεζερβουάρ φραγμένος από φωλιά εντόμων. Οποιοδήποτε από αυτά προκαλεί έλλειψη καυσίμου στις υψηλές στροφές, ενώ στο ρελαντί λειτουργεί κανονικά. Ο έλεγχος ενεργοποιητών μπορεί να θέσει σε λειτουργία την ηλεκτρική αντλία καυσίμου και, στους κινητήρες που διαθέτουν, την αντλία χαμηλής πίεσης. Αυτό αποδεικνύει ότι η αντλία λειτουργεί. Δεν αποδεικνύει ότι παρέχει επαρκή ποσότητα υπό πλήρες φορτίο.
Μηχανικά προβλήματα χωρίς κανέναν κωδικό βλάβης
Ένα φθαρμένο κέντρο προπέλας προκαλεί αύξηση στροφών χωρίς αύξηση ταχύτητας, οπότε συνήθως εμφανίζεται ως υψηλές στροφές και χαμηλή ταχύτητα. Μια κατεστραμμένη προπέλα ή μια προπέλα με λάθος βήμα κάνει το αντίθετο και συγκρατεί τις στροφές χαμηλά. Το ίδιο συμβαίνει και με μια πολύ βρώμικη γάστρα. Μια τσιμούχα στο καπάκι του κινητήρα που επιτρέπει στο νερό να μπει στην περιοχή εισαγωγής δεν θα εμφανιστεί στη μνήμη. Αν τα δεδομένα σας δείχνουν το γκάζι τέρμα ανοιχτό, τη ροή καυσίμου σταθερή και δεν υπάρχουν καταχωρίσεις, εξετάστε την προπέλα και τη γάστρα πριν κοιτάξετε τους αισθητήρες.
Όταν φταίει το ίδιο το γκάζι
Στους κινητήρες με ηλεκτρονικό γκάζι, μια βλάβη στο ETV ή στους αισθητήρες του είναι μία από τις κλασικές αιτίες για τη μείωση της ισχύος. Ο κινητήρας επανέρχεται σε ένα ασφαλές άνοιγμα και παραμένει εκεί μέχρι να καθαριστεί η βλάβη. Αυτό καλύπτεται στη σελίδα για το ηλεκτρονικό γκάζι. Για μια ευρύτερη εικόνα της απώλειας ισχύος και των αιτιών της, δείτε τον οδηγό για το limp mode εξωλέμβιων κινητήρων. Ξεκινήστε από τη μνήμη, και στη συνέχεια τοποθετήστε το αίτημα γκαζιού δίπλα στο άνοιγμα της πεταλούδας. Αυτοί οι δύο αριθμοί από μόνοι τους επιλύουν τις περισσότερες από αυτές τις περιπτώσεις.
