Στον F150, κατά την είσοδο στο λιμάνι, η προειδοποιητική λυχνία αναβόσβησε για λίγο, η κόρνα ηχούσε μία φορά και μετά ο κινητήρας λειτούργησε ξανά κανονικά. Το επόμενο διαθέσιμο ραντεβού στο συνεργείο είναι σε τρεις εβδομάδες, αλλά το σκάφος πρέπει να βγει έξω το Σαββατοκύριακο. Μια ματιά στη μνήμη σφαλμάτων συχνά ξεκαθαρίζει περισσότερα σε τέτοιες περιπτώσεις από οποιαδήποτε εικασία στην προβλήτα, υπό την προϋπόθεση ότι γνωρίζεις τι ακριβώς αναγράφεται εκεί.
Εξάρτημα και τύπος σφάλματος, όχι η αιτία
Μια καταχώρηση στη μονάδα ελέγχου αποτελείται ουσιαστικά από δύο πράγματα: ποιο εξάρτημα επηρεάζεται και πώς η μονάδα ελέγχου ανίχνευσε το σφάλμα. Τυπικοί τύποι σφαλμάτων είναι "εκτός προδιαγραφών", "ακανόνιστο σήμα", "τάση κάτω από την ονομαστική τιμή" ή "σφάλμα επικοινωνίας". Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας εκτός προδιαγραφών σημαίνει λοιπόν απλώς ότι η τιμή από αυτό το κύκλωμα αισθητήρα δεν ήταν λογική. Αν ο ίδιος ο αισθητήρας είναι χαλασμένος, αν μια φίσα έχει διαβρωθεί ή αν ένα καλώδιο στο μπλοκ του κινητήρα έχει φθαρεί, η καταχώρηση δεν το αναφέρει.
Γι' αυτό, σε κάθε καταχώρηση υπάρχουν βήματα ελέγχου. Για τον αισθητήρα θερμοκρασίας αυτά είναι: έλεγχος της τιμής σε πραγματικό χρόνο, έλεγχος φίσας και καλωδίωσης, μέτρηση της αντίστασης του αισθητήρα. Η σειρά δεν είναι τυχαία. Το πρώτο βήμα δεν κοστίζει τίποτα, το τελευταίο απαιτεί όργανο μέτρησης.
Πόσα γνωρίζει μια μονάδα ελέγχου
Αυτό ποικίλλει σημαντικά. Ένας μικρός τετράχρονος κινητήρας της σειράς F20 έως F100 διαθέτει, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου, μόνο 9 έως 13 διαφορετικές καταχωρήσεις. Ένας F350 ή ένας XTO με άμεσο ψεκασμό φτάνει έως και τις 107. Ενδιάμεσα βρίσκονται οι κινητήρες μεσαίας κατηγορίας και οι μεγάλοι σε σειρά κινητήρες. Όποιος λοιπόν αναζητά μήνυμα για τον αισθητήρα πίεσης λαδιού στον F40 του, δεν θα βρει τίποτα: ο μικρός κινητήρας διαθέτει μόνο διακόπτη πίεσης λαδιού, όχι αισθητήρα με μετρούμενη τιμή.
Επίσης, οι ίδιοι οι αριθμοί δεν είναι ίδιοι σε όλους τους κινητήρες. Ο ίδιος αισθητήρας θερμοκρασίας εμφανίζεται με διαφορετικούς αριθμούς ανάλογα με τη γενιά της μονάδας ελέγχου, και αυτός είναι ο λόγος που οι λίστες κωδικών από φόρουμ συχνά δεν ταιριάζουν στον δικό σας κινητήρα. Βασιστείτε στα δεδομένα που παρέχει η μονάδα ελέγχου του κινητήρα σας, όχι σε έναν πίνακα από το διαδίκτυο.
Καταχωρήσεις που είναι συχνά αβλαβείς
- Διακόπτης έκτακτης ανάγκης ενεργοποιημένος: Αν βρίσκεται μόνος του στη μνήμη, συνήθως τραβήχτηκε το σχοινάκι κατά την πρόσδεση ενώ ο κινητήρας λειτουργούσε. Δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.
- Τάση μπαταρίας κάτω από την ονομαστική τιμή: μετά από έναν χειμώνα με συνδεδεμένη μπαταρία είναι σχεδόν φυσιολογικό. Γίνεται ενδιαφέρον αν η καταχώρηση επανεμφανίζεται μετά από μια σεζόν με γεμάτη μπαταρία.
- Υπερβολική ψύξη, δηλαδή ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται αρκετά: δεν είναι ηλεκτρολογικό σφάλμα, αλλά ένδειξη για έναν θερμοστάτη που έχει κολλήσει.
Διαφορετική είναι η κατάσταση με τον αισθητήρα παλμών με ακανόνιστο σήμα, την εισαγωγή ψευδούς αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής ή μηνύματα για τη βαλβίδα γκαζιού. Αυτά πρέπει να διερευνηθούν πριν το σκάφος βγει ξανά σε μακρινές διαδρομές.
Πώς να αποκτήσετε πρόσβαση στη μνήμη χωρίς συνεργείο
Στον κινητήρα υπάρχει μια θύρα διάγνωσης. Εκεί συνδέετε το dongle του M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & Εξωλέμβιες, συνδέετε το κινητό μέσω Bluetooth και διαβάζετε τη μνήμη από την εφαρμογή, σε iOS ή Android και χωρίς laptop. Υποστηρίζονται 114 καταχωρήσεις εξωλέμβιων από τη γενιά μονάδων ελέγχου του 2003, από τους μικρούς F20 έως τους V8 κινητήρες και τους κινητήρες HPDI της σειράς Z. Το τι ακριβώς εμφανίζεται εξαρτάται από τη μονάδα ελέγχου: η εφαρμογή δείχνει ό,τι προσφέρει ο κινητήρας σας, τίποτα παραπάνω.
Για κάθε καταχώρηση λαμβάνετε το εξάρτημα, το σύμπτωμα και τα βήματα ελέγχου σε κατανοητή μορφή. Περισσότερα για τη διαδικασία θα βρείτε στο Ανάγνωση κωδικών σφάλματος σε εξωλέμβιες Yamaha, και για τις τεχνικές απαιτήσεις του dongle, στο Διαγνωστική συσκευή χωρίς laptop.
Τι δεν θα δείξει ποτέ η μνήμη
Μια πτερωτή αντλίας νερού με δύο σπασμένα πτερύγια δεν δημιουργεί καταχώρηση. Ούτε ένα βουλωμένο κανάλι ψυκτικού υγρού, όσο ο κινητήρας δεν ανεβάζει ακόμα θερμοκρασία. Η φθορά στο κιβώτιο ταχυτήτων, στην προπέλα ή στα ελατήρια των εμβόλων δεν εντοπίζεται επίσης από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί αισθητήρες και ηλεκτρικά κυκλώματα, όχι μηχανικά μέρη.
Μια άδεια μνήμη λοιπόν δεν αποτελεί πιστοποιητικό υγείας. Σημαίνει μόνο ότι κανένα από τα παρακολουθούμενα κυκλώματα δεν βγήκε εκτός ορίων. Για τον F150 από την αρχή, θα έκανα παρ' όλα αυτά πρώτα μια ανάγνωση, θα έβγαζα φωτογραφίες και μετά θα αποφάσιζα αν θα γίνει διαγραφή. Μια καταχώρηση που επανεμφανίζεται μετά τη διαγραφή εντός μιας διαδρομής είναι η πιο πολύτιμη ένδειξη που μπορεί να σας δώσει η μονάδα ελέγχου.
