Μετά τον χειμώνα, η μίζα του F115 σου γυρίζει δυσκίνητα, ο κινητήρας παίρνει τελικά μπρος, αλλά στη μνήμη βλαβών εμφανίζονται ξαφνικά καταχωρήσεις για εξαρτήματα που δεν άγγιξες ποτέ. Μια διακοπή επικοινωνίας με το τηλεχειριστήριο, μια καταχώρηση για το immobilizer, ίσως κάτι για την πεταλούδα γκαζιού. Προτού αρχίσεις να παραγγέλνεις αισθητήρες, αξίζει να αφιερώσεις ένα τέταρτο στην μπαταρία.
Τι συμβαίνει στο ηλεκτρικό σύστημα κατά την εκκίνηση
Η μίζα απορροφά πολύ ρεύμα κατά την εκκίνηση. Σε μια υγιή μπαταρία, η τάση πέφτει στιγμιαία και επανέρχεται αμέσως. Σε μια εξαντλημένη μπαταρία ή σε έναν οξειδωμένο πόλο, η τάση πέφτει τόσο πολύ, ώστε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), το τηλεχειριστήριο και το immobilizer να πέφτουν για μια στιγμή κάτω από την τάση λειτουργίας τους. Τότε οι συσκευές σταματούν για λίγο να επικοινωνούν μεταξύ τους, και ακριβώς αυτό καταγράφεται ως σφάλμα επικοινωνίας.
Στους κινητήρες με ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού, προστίθεται το γεγονός ότι το μοτέρ της πεταλούδας χρειάζεται ρεύμα. Στα δεδομένα των μεσαίων και μεγάλων κατηγοριών υπάρχει ξεχωριστή καταχώρηση για την τροφοδοσία ρεύματος της ETV. Μια πτώση τάσης μπορεί να προκαλέσει κάτι τέτοιο, χωρίς να υπάρχει βλάβη στην ίδια την πεταλούδα.
Σε σκάφη με πολλούς καταναλωτές στο ίδιο κύκλωμα, το πρόβλημα επιτείνεται. Το ψυγείο, το βυθόμετρο και το ραδιόφωνο συνδέονται συχνά στην μπαταρία εκκίνησης, επειδή δεν έχει τοποθετηθεί δεύτερη. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, μερικά από αυτά απορροφούν μικρά ρεύματα ηρεμίας και την άνοιξη η μπαταρία είναι μισοάδεια, χωρίς να το έχει αντιληφθεί κανείς.
Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε τέτοια καταχώρηση είναι αθώα. Σημαίνει μόνο ότι πρέπει πρώτα να ελέγξεις την τάση, γιατί επηρεάζει όλα τα υπόλοιπα αποτελέσματα.
Τα μηνύματα που δείχνουν άμεσα στο ρεύμα
Για την ίδια την τάση της μπαταρίας, κάθε μονάδα ελέγχου από F20 έως F450 διαθέτει μια καταχώρηση «κάτω από την καθορισμένη τάση». Τα βήματα ελέγχου είναι πάντα τα ίδια: έλεγχος τάσης σε πραγματικό χρόνο, έλεγχος της σύνδεσης μεταξύ καλωδίου και πόλου μπαταρίας, μέτρηση της μέγιστης τάσης του συστήματος φόρτισης. Άλλοι υποψήφιοι:
- Κύρια τροφοδοσία ρεύματος, με την ασφάλεια του κύριου ρελέ ως πρώτο σημείο ελέγχου.
- Τροφοδοσία ρεύματος του σωληνοειδούς της μίζας, με την ασφάλεια του ρελέ της μίζας.
- Στους μεγάλους κινητήρες από F275 και πάνω, σύστημα γεννήτριας χωρίς σήμα. Η μονάδα ελέγχου αναφέρει τη γραμμή προς τον ρυθμιστή φόρτισης και τον αισθητήρα στροφάλου.
- Επίσης εκεί, μια διακοπή επικοινωνίας με το κουτί διανομής ρεύματος.
Πώς να μετρήσεις με τις ζωντανές τιμές
Με το M-JET DIAGNOSTIC βλέπεις την τάση της μπαταρίας ζωντανά στο κινητό σου, και σε ορισμένους μεγαλύτερους κινητήρες επιπλέον την τάση της μπαταρίας του ηλεκτρικού δικτύου. Έτσι προχωρώ:
- Ανάφλεξη ανοιχτή, κινητήρας σβηστός. Μια γεμάτη, ακίνητη μπαταρία μολύβδου βρίσκεται περίπου στα 12,6 Volt. Αν είναι σημαντικά χαμηλότερα, είναι είτε άδεια είτε εξαντλημένη.
- Κατά την εκκίνηση, κοίταξε την τιμή. Επιτρέπεται να πέσει, αλλά όχι υπερβολικά.
- Στο ρελαντί και μετά περίπου στις 2000 σ.α.λ. Τώρα η τάση πρέπει να είναι πάνω από την τιμή ηρεμίας, αλλιώς ο κινητήρας δεν φορτίζει.
- Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, κούνησε τους πόλους της μπαταρίας και το καλώδιο γείωσης. Αν η τιμή αναπηδά, το πρόβλημα είναι η επαφή και όχι η μπαταρία.
Ένα σύστημα φόρτισης που στο ρελαντί μόλις ξεπερνά την τιμή ηρεμίας, αλλά στις υψηλότερες στροφές ανεβαίνει σημαντικά, δεν είναι απαραίτητα ελαττωματικό. Ένα σύστημα φόρτισης που δεν ανεβαίνει σε καμία στροφή, είναι πολύ πιθανό να είναι. Περισσότερα για αυτό θα βρεις στην ενότητα Τάση μπαταρίας και σύστημα φόρτισης.
Τι συμβαίνει μετά με τις καταχωρήσεις
Αν η τάση είναι εντάξει, δηλαδή η μπαταρία φορτισμένη ή αντικατεστημένη και οι πόλοι καθαροί, διάβασε ξανά τη μνήμη, σημείωσε τα πάντα και στη συνέχεια κάνε διαγραφή. Μετά, κάνε μερικές εκκινήσεις και μια δοκιμαστική διαδρομή. Αν οι καταχωρήσεις για το τηλεχειριστήριο ή το immobilizer δεν επανεμφανιστούν, ήταν συνέπειες της πτώσης τάσης. Αν επανεμφανιστούν, παρόλο που η τάση παραμένει σταθερή κατά την εκκίνηση, είναι πραγματικές και χρειάζονται δικό τους έλεγχο στην καλωδίωση.
Το immobilizer πάντως δεν μπορεί να γίνει reset ή προγραμματισμός μέσω της εφαρμογής. Βλέπεις μόνο αν έχει αναφέρει κάποια βλάβη. Πότε είναι σκόπιμη η διαγραφή, θα βρεις στην ενότητα Διαγραφή μνήμης βλαβών. Ένας φορτιστής κατά τη διάρκεια της νύχτας και καθαροί πόλοι λύνουν εκπληκτικά πολλά από αυτά τα αινίγματα, προτού καν παραγγελθεί οποιοδήποτε εξάρτημα.
