Το VX Cruiser έχει πωληθεί με δύο κινητήρες: τον τετρακύλινδρο MR-1 1052 κ.εκ. (VX1100, 2005 έως 2015) και τον τρικύλινδρο TR-1 1049 κ.εκ. (VX, από το 2015/16). Και οι δύο γενιές εμφανίζονται σε θέματα φόρουμ σχετικά με προειδοποιητικά ηχητικά σήματα υπερθέρμανσης και jet ski που μειώνουν αυτόματα την ταχύτητά τους. Το θέμα συνήθως καταλήγει σε αντικατάσταση αισθητήρα, ενώ η αιτία αποδεικνύεται συχνά ότι είναι νερό που δεν κυκλοφορεί όπως θα έπρεπε.
Ο έλεγχος της εξόδου νερού (pisser test) προηγείται
Οι ιδιοκτήτες αποκαλούν το μικρό σωληνάκι ένδειξης στο μπροστινό μέρος "pisser". Ένας συνηθισμένος έλεγχος είναι η παρατήρησή του ενώ το jet ski λειτουργεί μέσα στο νερό: το νερό βγαίνει από το πίσω μέρος, αλλά τίποτα δεν βγαίνει από το "pisser". Αυτό σημαίνει ότι η διαδρομή είναι κλειστή κάπου ενδιάμεσα. Είναι ένας απλός έλεγχος και διαρκεί λίγα λεπτά. Γι' αυτόν τον λόγο προηγείται οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ελέγχου.
Τι κλείνει τη διαδρομή; Στα φόρουμ, η λίστα είναι αρκετά σταθερή για τα μοντέλα EX, VX, FX SVHO και FZR: μια αντλία που παρουσιάζει σπηλαίωση (cavitation), συντρίμμια που έχουν καθίσει στη σχάρα εισαγωγής, μια φτερωτή με φθαρμένα πτερύγια, ένα βουλωμένο μικρό πέρασμα ψυκτικού νερού ή περάσματα της πολλαπλής εξαγωγής που βούλωσαν λόγω κακού ξεπλύματος. Ο αισθητήρας είναι συνήθως το λιγότερο πιθανό εξάρτημα.
Τι προσφέρουν τα ζωντανά δεδομένα
Μια διαγνωστική εφαρμογή δεν θα βρει κανένα από αυτά τα μπλοκαρίσματα. Σας δείχνει πώς αντιδρά ο κινητήρας σε αυτά. Συνδέστε το M-JET Diagnostic, οδηγήστε στην ίδια διαδρομή που προκάλεσε το ηχητικό σήμα και καταγράψτε τη διαδρομή με τον καταγραφέα δεδομένων. Τοποθετήστε τις στροφές (rpm) και τη θερμοκρασία του κινητήρα τη μία δίπλα στην άλλη, και στο τρικύλινδρο VX προσθέστε τη θερμοκρασία νερού της πολλαπλής εξαγωγής. Οι κωδικοί σε αυτή τη γενιά είναι 15 για τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα και 65 για τη θερμοκρασία νερού της πολλαπλής, αν και οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των γενεών της μονάδας ελέγχου και των πηγών.
- Αν η θερμοκρασία ανεβαίνει μόνο όταν διατηρείτε υψηλές στροφές και σταθεροποιείται όταν τις μειώνετε, η ροή δεν συμβαδίζει με το φορτίο. Αυτό ταιριάζει με μια μερικώς μπλοκαρισμένη διαδρομή ή μια αντλία που αρχίζει να παρουσιάζει σπηλαίωση υπό φορτίο.
- Αν η άνοδος ξεκινά νωρίς και ακολουθεί σταθερή γραμμή ανεξάρτητα από τις στροφές, υποψιαστείτε την πολλαπλή και τα περάσματα ψύξης. Οι επικαθίσεις συσσωρεύονται αργά και εμφανίζονται ως κινητήρας που δεν μπορεί πλέον να αποβάλει τη θερμότητά του σε καμία ταχύτητα.
- Αν μια τιμή παρουσιάζει απότομες μεταβολές ενώ η άλλη παραμένει σταθερή, αυτή με τη μεταβολή είναι πιθανώς η εσφαλμένη ένδειξη, οπότε ελέγξτε τη σύνδεσή της.
Αυτές οι ενδείξεις δίνουν μια κατεύθυνση, όχι μια ετυμηγορία. Η σπηλαίωση, η φθορά της φτερωτής και μια βουλωμένη πολλαπλή είναι μηχανικά ζητήματα, επομένως παραμένουν εκτός του τι μπορεί να αποδείξει η σάρωση.
Μεγάλες διαδρομές και ήρεμα νερά
Οι ιδιοκτήτες EX περιγράφουν ηχητικά σήματα σε μεγάλες διαδρομές που σπάνια συμβαίνουν σε σύντομες βόλτες. Το ίδιο μοτίβο που εξαρτάται από τον χρόνο αξίζει να καταγραφεί και σε ένα VX. Εάν ο συναγερμός εμφανίζεται μόνο μετά από τριάντα λεπτά, το αρχείο καταγραφής δείχνει αν η θερμοκρασία ανέβηκε αργά ή απότομα, και αυτά είναι διαφορετικά προβλήματα.
Αν η πολλαπλή είναι ο ύποπτος
Μια πολλαπλή που έχει βουλώσει μετά από κακό ξέπλυμα πρέπει να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί, και αυτή η εργασία ανήκει στο εγχειρίδιο σέρβις, όχι στην εφαρμογή. Αυτό που μπορεί να κάνει η εφαρμογή μετά είναι να επιβεβαιώσει ότι η θερμοκρασία του κινητήρα παραμένει στο κανονικό της εύρος κατά τη διάρκεια μιας πλήρους δοκιμαστικής διαδρομής, γεγονός που αποτελεί την απόδειξη ότι η επισκευή πέτυχε.
Ο προειδοποιητικός τόνος και η μείωση των στροφών μπορεί να προέρχονται από την προειδοποίηση θερμοκρασίας ή από άλλες αιτίες. Ελέγξτε την τάση της μπαταρίας και τις καταστάσεις των διακοπτών στο ίδιο αρχείο καταγραφής πριν καταλήξετε σε διάγνωση. Υπάρχουν ξεχωριστές σελίδες για την υπερθέρμανση και τον αισθητήρα θερμοκρασίας και για την υπερθέρμανση στο τρικύλινδρο VX.
