Νερό στο φίλτρο καυσίμου: Σωστός έλεγχος της προειδοποίησης σε εξωλέμβια μηχανή Yamaha

Εν πλω, ο κινητήρας αναφέρει νερό στο καύσιμο, συχνά συνοδευόμενο από το προειδοποιητικό βομβητή και μερικές φορές με διακοπές κατά το φορτίο. Η ειδοποίηση προέρχεται από τον αισθητήρα νερού στο φίλτρο καυσίμου του κινητήρα. Αυτό αφορά όλες τις κατηγορίες ισχύος από F20 έως F450, καθώς και τη σειρά HPDI Z. Με το M-JET DIAGNOSTIC μπορείτε να δείτε αν η εγγραφή υπάρχει στη μνήμη σφαλμάτων και αν ο αισθητήρας αναφέρει ενεργά το πρόβλημα ή αν ενεργοποιήθηκε μόνο μία φορά.

Πώς να ενεργήσετε

• Σβήστε τον κινητήρα και ελέγξτε το κύπελλο του φίλτρου στον κινητήρα. Το νερό συσσωρεύεται στο κάτω μέρος ως διαυγές στρώμα κάτω από τη βενζίνη.
• Ξεβιδώστε το κύπελλο, αδειάστε το, ελέγξτε το στοιχείο του φίλτρου και αντικαταστήστε το σε περίπτωση αμφιβολίας.
• Διαβάστε τη μνήμη σφαλμάτων και σημειώστε την εγγραφή «Νερό στο φίλτρο καυσίμου, ενεργοποίηση αισθητήρα νερού».
• Ελέγξτε τη γραμμή και το βύσμα του αισθητήρα για φθορές και διάβρωση.
• Μετρήστε τη συνέχεια του αισθητήρα. Όταν είναι στεγνός, δεν πρέπει να δίνει σήμα.
• Διαγράψτε τη μνήμη σφαλμάτων και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει. Στη σειρά HPDI Z, η εφαρμογή δείχνει επιπλέον ζωντανά την κατάσταση του διακόπτη νερού.

Το φίλτρο είναι στεγνό, αλλά η προειδοποίηση παραμένει

Τότε το πρόβλημα εντοπίζεται σχεδόν πάντα στον αισθητήρα ή τη γραμμή του. Το βύσμα βρίσκεται στο κάτω μέρος του φίλτρου, ακριβώς εκεί όπου φτάνουν το νερό και το αλάτι. Ένα υγρό βύσμα μπορεί να προκαλέσει την ίδια ειδοποίηση με την παρουσία νερού στο κύπελλο. Στεγνώστε και καθαρίστε την επαφή, ελέγξτε τον αισθητήρα με πολύμετρο για συνέχεια και στη συνέχεια διαγράψτε τη μνήμη. Εάν η ειδοποίηση επανέρχεται αμέσως με στεγνό φίλτρο και καθαρό βύσμα, ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ύποπτος. Ο κωδικός εγγραφής διαφέρει ανάλογα με τη γενιά της μονάδας ελέγχου. Επομένως, προσανατολιστείτε στο κείμενο της εφαρμογής και όχι σε αριθμούς από φόρουμ.

Από πού προέρχεται το νερό

Η προειδοποίηση είναι μια ένδειξη, το πρόβλημα συνήθως βρίσκεται στο σκάφος. Συνήθεις πηγές είναι η συμπύκνωση υδρατμών σε ένα μισοάδειο ρεζερβουάρ μετά τη χειμερινή αποθήκευση, μια στεγανοποίηση τάπας ρεζερβουάρ που δεν σφραγίζει, μια εξαέρωση ρεζερβουάρ από την οποία εισέρχεται νερό κατά τη θαλασσοταραχή ή απλώς κακής ποιότητας καύσιμο. Ένας επιπλέον υδατοπαγίδας μεταξύ ρεζερβουάρ και κινητήρα συγκρατεί αρκετή ποσότητα, αλλά δεν αντικαθιστά την αναζήτηση της πηγής. Όποιος αδειάζει μόνο το κύπελλο, θα βρεθεί στην ίδια θέση μετά την επόμενη βροχή.

Τι άλλο βοηθά η εφαρμογή στη συνέχεια

Εάν έχει φτάσει όντως νερό μέχρι τα μπεκ ψεκασμού, ο κινητήρας συχνά δεν λειτουργεί ομαλά μετά. Με τις δοκιμές ενεργοποιητών μπορείτε, ανάλογα με τον κινητήρα, να ελέγξετε ξεχωριστά την αντλία καυσίμου και κάθε μπεκ ψεκασμού, ακούγοντας αν λειτουργούν σωστά. Στους μεγάλους κινητήρες από F275 έως F450, η εφαρμογή προσφέρει επίσης την εξαέρωση του συστήματος καυσίμου μετά την αλλαγή φίλτρου, ανάλογα με τη μονάδα ελέγχου. Ωστόσο, τα διαβρωμένα μπεκ ή μια κατεστραμμένη αντλία υψηλής πίεσης εντοπίζονται μόνο από το συνεργείο κατά την αποσυναρμολόγηση.

Περαιτέρω ανάγνωση

• Εξωλέμβιες Yamaha σε λειτουργία ανάγκης: Περιορισμός απώλειας ισχύος και στροφών
• Θέση σε λειτουργία εξωλέμβιας Yamaha μετά τη χειμερινή αποθήκευση
• Έλεγχος τάσης μπαταρίας και συστήματος φόρτισης σε εξωλέμβια Yamaha
• Όλα τα θέματα για τη διάγνωση εξωλέμβιων Yamaha

Όλα γίνονται μέσω εφαρμογής και Bluetooth, για εξωλέμβιες Yamaha με μονάδες ελέγχου από το 2003 και μετά. Περισσότερα σχετικά με το M-JET DIAGNOSTIC για Yamaha WaveRunner & εξωλέμβιες.