En el club hay ocho embarcaciones: cuatro con F40, dos con F60, una con un F115 y la embarcación de apoyo con un F150. Cada primavera, un miembro diferente comienza con la puesta en marcha, y cada vez se hace algo distinto. En julio, hay un barco con problemas de arranque en el pantalán, y nadie sabe si el fallo ya existía en abril. En las empresas de chárter ocurre algo parecido, solo que con más presión porque el siguiente cliente ya está esperando.
Por qué una rutina fija aporta más que un buen mecánico
Un mecánico experimentado se da cuenta de muchas cosas, pero no de lo que no vio el año anterior. Una rutina con un registro escrito por motor hace que el estado sea comparable, año tras año y entre las distintas embarcaciones. La unidad de control suministra datos que de otro modo habría que estimar: horas de funcionamiento por rango de revoluciones, eventos registrados, voltaje, temperaturas.
Con M-JET DIAGNOSTIC, basta con un móvil por inspector, sin necesidad de llevar un portátil al pantalán. Para flotas existe la licencia para un número ilimitado de motores, y la aplicación funciona en seis idiomas, lo cual es de gran ayuda en equipos internacionales dentro de zonas de chárter.
La rutina por motor
- Registrar el motor en el protocolo con el nombre del barco y el número de serie.
- Leer la memoria de fallos, anotar todos los registros o fotografiarlos. No borrar nada hasta que esto se haya hecho.
- Anotar las horas de funcionamiento según el rango de revoluciones, en los siete niveles. La diferencia respecto al año anterior indica cómo se ha utilizado la embarcación.
- Voltaje de la batería con el contacto puesto y el motor apagado. Después, al ralentí.
- Dejar calentar el motor mediante el puerto de lavado o en el agua. Observar la temperatura, la presión del agua de refrigeración (si está disponible), la presión de aceite o el interruptor de presión de aceite.
- Pruebas de actuadores para la bomba de combustible y, si el ralentí era irregular, para la válvula ISC.
- Borrar la memoria, realizar una breve prueba de navegación y volver a leer la memoria. Solo entonces se autoriza el uso de la embarcación.
Los puntos mecánicos se realizan en paralelo: impulsor según intervalo, aceite de transmisión, ánodos, hélice, mangueras de combustible, separador de agua. El diagnóstico no sustituye a ninguno de estos puntos.
Para un F40, la parte electrónica de la rutina lleva un cuarto de hora; para el F150, algo más, ya que hay más valores. Con ocho barcos, esto supone una mañana de sábado para dos personas. Si se asignan los barcos de forma fija, cada uno inspecciona los mismos motores cada año y conoce sus peculiaridades.
Lo que las horas revelan sobre el uso
Para clubes y empresas de alquiler, la distribución de las horas de funcionamiento es especialmente reveladora. Un barco que en chárter se mueve constantemente en el rango superior de revoluciones sufre un desgaste diferente a uno que se utiliza principalmente para remolque en el rango medio. Si las horas entre 6000 y 7000 rpm aumentan de forma llamativa en un barco, es una pregunta para los usuarios, no para el motor.
Los registros del interruptor de parada de emergencia también cuentan algo. Si se acumulan en un barco, es que a menudo se tira del cordón, ya sea a propósito o por error al atracar. Los registros de agua en el filtro de combustible que aparecen cada año en una embarcación, y nunca en las otras, indican un depósito que absorbe condensación o una ventilación del depósito con fugas.
En el caso de los barcos de chárter, hay que añadir que los clientes rara vez informan de las advertencias. La memoria de fallos sí lo hace. Un rápido vistazo tras cada devolución, al menos en los barcos con motores más grandes, muestra si el cliente ha navegado con sobrecalentamiento o advertencias de presión de aceite antes de que el siguiente tome el mando.
A dónde deberían ir los datos
Una carpeta o una hoja de cálculo compartida, en la que cada fila sea un motor y cada columna un año, es más que suficiente. Lo importante es que las horas, el voltaje y el contenido de la memoria terminen cada año en el mismo lugar. Tras dos temporadas, verás qué motor empieza a fallar en el voltaje o en cuál la presión del agua de refrigeración está bajando lentamente.
Cómo es en detalle un inicio de temporada por motor, se explica en Saisonstart-Check. Y lo que el dispositivo logra sin portátil, en Diagnosegerät ohne Laptop. La rutina solo funciona si al final de cada inspección alguien firma el protocolo, incluso en el club más pequeño.
