Casi no hay motor que se encuentre con tanta frecuencia en embarcaciones de consola, lanchas familiares y botes de pesca como el F115, seguido muy de cerca por el F130. En consecuencia, muchos propietarios se enfrentan tarde o temprano al mismo problema: la luz de advertencia se enciende, el ralentí es inestable, o al comprar de segunda mano se quiere saber qué uso ha tenido el motor. Dado que existen varias generaciones de ambos motores, el diagnóstico no es igual para cada F115.
Qué modelos se ven afectados
En la familia F115 a F150, los dos motores incluyen el F115A y el F115B, cada uno también en versión L de rotación contraria, además del F115C y el F130A, también disponible como FL130A. Las unidades de control de esta familia proporcionan entre 19 y 55 valores en tiempo real dependiendo de la generación, reconocen entre 10 y 76 códigos de error diferentes y ofrecen de 6 a 11 pruebas de actuadores. El aprendizaje del ralentí está previsto en todas las variantes de unidades de control de la familia.
La gran diferencia se debe a que las variantes más antiguas funcionan con cable de acelerador y regulador de ralentí, mientras que las más nuevas lo hacen en parte con válvula de mariposa electrónica y mando a distancia digital. Un F115 antiguo te mostrará el voltaje de la mariposa y la apertura del regulador de ralentí. Uno más nuevo con acelerador electrónico muestra en su lugar dos sensores de mariposa, dos sensores de acelerador y una demanda de aceleración en porcentaje. Sabrás qué variante tienes a más tardar en la primera lectura.
Los valores que reviso primero en estos motores
En un F115 o F130, después de consultar la memoria de errores, casi siempre reviso los mismos valores:
- Temperatura del motor o temperatura del agua de refrigeración y, donde esté disponible, la presión del agua de refrigeración. La gama media se utiliza mucho en agua salada, y los conductos de refrigeración calcificados son un problema frecuente allí.
- Presión de aceite en kPa, si la unidad de control tiene un sensor; de lo contrario, el interruptor de presión de aceite.
- Voltaje de a bordo, medido tanto con el motor apagado como encendido. Muchos de estos barcos tienen sonda, plotter y bomba de vivero conectados a la misma red.
- Apertura del regulador de ralentí en las variantes más antiguas. Un valor alto en ralentí caliente significa que la unidad de control está compensando algún problema.
- Flujo de combustible en litros por hora. No es un valor de diagnóstico en sentido estricto, pero es interesante para encontrar la velocidad de crucero más económica para tu embarcación.
Entradas típicas en la gama media
Lo que puedes esperar en el uso diario de estos motores son avisos sobre el termosensor o sensor de temperatura del motor, agua en el filtro de combustible después del invierno, interruptor de hombre al agua y, ocasionalmente, el generador de impulsos. Además, en las variantes con ajuste de árbol de levas, aparecen avisos sobre el OCV y el sensor del árbol de levas, y en los modelos con acelerador electrónico, las entradas habituales sobre mariposa, TPS y APS. Una entrada por sobreenfriamiento en agua salada suele ser, a menudo, un termostato atascado.
Con M-JET DIAGNOSTIC realizas la lectura en el puerto de diagnóstico mediante el móvil. La aplicación muestra los valores y pruebas que la unidad de control de tu F115 o F130 ofrece realmente, ni más ni menos.
Pruebas de actuadores y ralentí
Para la gama media, las pruebas de actuadores son una herramienta real. Dependiendo de la unidad de control, se pueden activar las bobinas de encendido y los inyectores individualmente o por parejas, además de la bomba de combustible, la bomba de baja presión en algunas variantes, el regulador de ralentí y el OCV. En un motor que funciona mal en un cilindro, esto ahorra muchas adivinanzas.
Después de limpiar la válvula de mariposa o cambiar el regulador de ralentí, el ralentí suele dejar de funcionar correctamente porque la unidad de control sigue trabajando con los valores antiguos. El aprendizaje se realiza en estos motores a través de la aplicación. Cómo se lleva a cabo se explica en Aprender ralentí, y todos los detalles de la familia en F115 a F150.
Dónde están los límites
Un F115 con el impulsor desgastado, conducto de agua de refrigeración calcificado o agua en la transmisión funcionará durante mucho tiempo sin una sola entrada de error. La unidad de control observa sus sensores, no el aceite de transmisión ni las palas del impulsor. Por eso, en estos motores el cambio de impulsor según el intervalo no es negociable, sin importar cuán limpia se vea la memoria. Y quien compre un F130 usado, debe vaciar el aceite de la transmisión antes de firmar.
