M-JET DIAGNOSTIC · FUERA DE BORDA YAMAHA

Diagnóstico mediante app para Yamaha F115, F130 y F150: desde el control por cable hasta el sistema digital

Casi ninguna clase es tan común como los motores de cuatro cilindros de entre 115 y 150 CV, y casi ninguna tiene tantas versiones de unidades de control. Un F115 antiguo con cable y un F150 nuevo con mando digital tienen poco en común en su memoria de errores. M-JET DIAGNOSTIC reconoce la unidad de control a través del puerto de diagnóstico y muestra en el móvil, vía Bluetooth, exactamente los valores y las pruebas que este motor conoce.

Estos modelos están registrados

F115A, F115B y F115C, F125A, F130A, así como las variantes A/D, B/F, C, G, H, J, L y P para el F150. La mayoría también están disponibles como versión FL de rotación contraria, que se trata de la misma forma en la aplicación. En total, hay doce variantes de unidades de control. Dependiendo de la variante, la unidad de control proporciona de 19 a 55 valores en tiempo real, reconoce entre 10 y 76 tipos de errores y ofrece de 6 a 11 pruebas de actuadores. El aprendizaje del ralentí está incluido en los doce. El factor decisivo es la generación de la unidad de control, es decir, el año de introducción de la plataforma, no el año de fabricación de su motor.

Qué se añade en las generaciones más recientes de unidades de control

  • Cuerpo de aceleración electrónico (ETV) con dos sensores TPS1 y TPS2, así como relé ETV
  • Sensor de acelerador APS1 y APS2 en la palanca de mando remoto en lugar de cable
  • Mando remoto digital con sensor de posición de cambio SPS1 y SPS2, solicitud de cambio en porcentaje, detección de punto muerto y habilitación de arranque
  • Temperatura del motor y presión de aceite en kPa como valor medido, además del interruptor térmico
  • En parte de las unidades de control, ajuste del árbol de levas con ángulo de levas de admisión y OCV, la válvula de control de aceite
  • Sensor de trim, interruptor de trim y relé, estado del inmovilizador

Valores básicos que muestra cada motor de esta clase

Las revoluciones, la presión de admisión, la presión atmosférica, el tiempo de encendido, el voltaje de la batería, el ángulo de la mariposa, el tiempo de inyección y la temperatura del aire de admisión forman la base. Según la unidad de control, se añaden el voltaje TPS, la válvula ISC y la temperatura del agua de refrigeración. En algunos motores se añaden la presión del agua de refrigeración, el flujo de combustible y la velocidad. Para la localización de errores, esto suele ser suficiente: quien observa la presión de admisión y el ángulo de la mariposa al ralentí detecta una entrada de aire falso o una mariposa atascada más rápido que con un destornillador.

Pruebas de actuadores desde la bomba hasta la OCV

Dependiendo de la unidad de control, puede controlar la bomba de combustible eléctrica, la bomba de baja presión, la válvula ISC y la OCV. Las bobinas de encendido y los inyectores se prueban individualmente para los cilindros 1 a 4 o por pares (1 y 4, así como 2 y 3). La prueba individual es de gran valor en caso de fallo de un cilindro, ya que puede comprobar la bobina y el inyector por separado sin tener que intercambiar conectores.

Tipos de errores que aparecen frecuentemente en esta clase

Además de los clásicos como el sensor térmico, el generador de impulsos, el sensor de detonación, el voltaje de la batería y agua en el filtro de combustible, esta clase conoce errores en el sensor de presión de aceite, el interruptor de interrupción de cambio, el interruptor térmico, el sensor del árbol de levas y la OCV. Con el ETV y el cambio digital se añaden muchas entradas sobre ETV, TPS, APS y SPS, además de errores de comunicación entre el motor y el mando remoto, así como señales irregulares de los sensores de la palanca en el mando remoto. También se registran en la memoria un sensor de trim fuera de rango o un zumbador de trim defectuoso. Lo que ninguna de estas entradas muestra: impulsores desgastados, válvulas con carbonilla, una hélice que patina. Eso sigue siendo trabajo manual.

Leer más

Todo funciona a través de una aplicación vía Bluetooth para motores fueraborda Yamaha con unidades de control de generaciones a partir de 2003. Más información en el M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y motores fueraborda.

¿Tú también conduces un Yamaha WaveRunner? El mismo M-JET DIAGNOSTIC cubre 37 modelos de WaveRunner.

Para el diagnóstico de WaveRunner ›