El motor de arranque de tu F100 no se mueve, o gira pero el motor no arranca, y detrás de ti ya espera el siguiente remolque en la rampa de botadura. En una situación así, uno piensa inmediatamente en la bomba de gasolina o en el encendido. Normalmente es algo más sencillo, y precisamente por eso merece la pena seguir un orden fijo. Este se aplica, a grandes rasgos, a todos los fuerabordas de cuatro tiempos EFI desde el F20 hasta el F450 y también a los modelos HPDI de la serie Z; solo cambia el número de valores disponibles.
Si el motor de arranque ni siquiera gira
Entonces no hay autorización para arrancar o no llega corriente. Tres puntos, en este orden:
- Interruptor de parada de emergencia. Cordón suelto, clip mal insertado o el propio interruptor está corroído. En la imagen en vivo se muestra el estado del interruptor de emergencia. Si aparece como activo a pesar de que el clip está puesto, el problema está en el interruptor o en su cableado.
- Posición de la marcha. El motor solo arranca en punto muerto. En motores con cable de acelerador, el interruptor de posición de cambio indica el estado; en mandos a distancia digitales, existe además el reconocimiento de punto muerto y, en algunas centralitas, un valor para la autorización de arranque. La palanca está en punto muerto pero el valor indica otra cosa: ahí está el problema.
- Tensión de la batería con el encendido conectado y durante el intento de arranque. Si cae bruscamente al pulsar el botón de arranque, el problema es la batería o la conexión de los bornes.
Precisamente el interruptor de emergencia suele subestimarse. En el puesto de mando está expuesto a las salpicaduras de agua, y un contacto ligeramente corroído puede funcionar a veces sí y otras no. Quien en la rampa de botadura tira del cordón y lo vuelve a poner tres veces hasta que funciona, no ha resuelto el problema, solo lo ha pospuesto. El valor en vivo lo muestra claramente.
Después, las fuentes de alimentación. La centralita dispone de entradas para la alimentación del solenoide de arranque y la alimentación principal. El primer punto de comprobación es, en cada caso, el fusible del relé de arranque o del relé principal.
El mensaje del inmovilizador
Muchos fuerabordas Yamaha tienen un inmovilizador, y la centralita puede registrar un error de comunicación relacionado. Los pasos de comprobación almacenados son el cableado y los conectores, así como la tensión de entrada y salida. Si aparece un mensaje así en la memoria, es una pista, pero no siempre la causa. Tras una caída de tensión durante el arranque, a veces aparece sin que haya nada defectuoso en el inmovilizador.
Importante sobre las expectativas: con M-JET DIAGNOSTIC verás el mensaje y, en algunas centralitas, el estado del inmovilizador en la imagen en vivo. La aplicación no puede restablecerlo ni programar nuevos emisores. Si el problema es realmente el inmovilizador, el camino lleva al taller.
Si gira pero no arranca
Entonces la autorización de arranque está presente, pero falta encendido o combustible. Aquí es donde cobra importancia la memoria de errores. Un generador de impulsos con señal irregular significa que la centralita no detecta bien la posición del cigüeñal, y sin ella no hay chispa ni inyección. En el HPDI, además, el sensor del cigüeñal aparece como una entrada independiente.
Después, las pruebas de actuadores: activar la bomba de combustible y escuchar si arranca. Activar bobinas e inyectores. En un motor que no enciende en absoluto, rara vez es culpa de un solo cilindro; es más probable que sea el suministro de combustible o el generador de impulsos.
Y lo mecánico, que ninguna aplicación ve: ventilación del depósito obstruida, pera de cebado blanda, llave de paso de combustible cerrada, separador de agua lleno. Para esto último sí hay un mensaje en la memoria, para lo demás no. Una pera de cebado que no se pone dura tras bombear dice más sobre el suministro de combustible que cualquier prueba de bomba, ya que la bomba eléctrica solo puede enviar lo que le llega.
Lo que rara vez es
Una centralita defectuosa es una de las causas menos probables. Si la aplicación se comunica con la centralita, muestra valores y ejecuta pruebas de actuadores, es que funciona. Encontrarás más causas y procedimientos en Fueraborda no arranca. En la rampa de botadura suele bastar con echar un vistazo a dos líneas en la imagen en vivo, el interruptor de emergencia y la posición de la marcha, antes incluso de quitar la tapa.
