El instrumento multifunción en el puesto de mando indica 412 horas. La unidad de control del F200 registra 655. El vendedor se encoge de hombros; dice haber comprado el barco así. Tales discrepancias son más frecuentes de lo que se piensa y no son necesariamente una señal de fraude. Sin embargo, es necesario saber de dónde proviene cada cifra para no sacar conclusiones erróneas.
Dos contadores que no tienen por qué estar sincronizados
El instrumento en el puesto de mando y la unidad de control del motor son dos dispositivos independientes. El instrumento muestra las horas que él mismo cuenta o las que recibe del motor, según el equipamiento y la antigüedad. La unidad de control, por el contrario, registra las horas del motor divididas, en muchos modelos Yamaha, según el régimen de revoluciones en siete rangos, desde menos de 1000 hasta 7000 rpm.
Por lo tanto, las horas en la unidad de control pertenecen al motor. Estas se conservan si el motor se traslada a otro barco. Las horas en el instrumento pertenecen al puesto de mando y permanecen en el barco si se cambia el motor.
La unidad de control muestra más que la pantalla
Este es el caso más frecuente y suele ser inofensivo. Las razones habituales:
- El instrumento fue sustituido en algún momento, por ejemplo, tras sufrir daños por agua o al instalar una pantalla más reciente. En ese caso, comienza desde cero o desde el valor que traía de otro barco.
- El motor proviene de otro barco. Al remotorizar con un motor de segunda mano, a menudo se mantiene el instrumento antiguo a bordo.
- El barco pasó una temporada sin ningún instrumento, ya que se manejaba con caña de timón o un mando a distancia sencillo.
Para evaluar el motor, la cifra de la unidad de control es la más relevante. Te indica el uso real que ha tenido el motor.
La pantalla muestra más que la unidad de control
Esto es menos habitual y merece una consulta. La razón obvia: la unidad de control fue sustituida tras un fallo o daños por agua bajo la cubierta. Una unidad de control, nueva o usada, trae su propio registro de horas. También es posible que se haya cambiado el motor por uno con menos uso que el anterior. Ambos casos son legítimos, pero deberían estar respaldados por facturas.
Un caso trivial ocurre en barcos con dos o tres motores. La pantalla a menudo solo muestra las horas de un motor, y al realizar la lectura se selecciona el equivocado. Por tanto, aclara primero qué motor aparece en la pantalla (babor, estribor o centro) y compara exactamente esa unidad de control.
Cuando nada coincide con el libro de mantenimiento
Lo más revelador es la comparación con el libro de mantenimiento o las facturas. Muchos talleres anotan las horas en cada revisión. Si el penúltimo cambio de aceite figura con 300 horas y la unidad de control muestra hoy 280, algo no encaja. Si, por el contrario, las entradas en el libro son coherentes y aumentan de forma progresiva por debajo de la cifra de la unidad de control, la historia tiene sentido, independientemente de lo que diga la pantalla.
Lee las horas directamente desde el puerto de diagnóstico con M-JET DIAGNOSTIC. Solo lleva unos minutos, no requiere ordenador portátil y funciona con el barco en el remolque siempre que tenga una batería conectada. Cómo interpretar la distribución según las revoluciones se explica en Lectura de horas de funcionamiento. Si tienes dos motores, lee ambas unidades de control por separado; la página Doble motorización describe a qué debes prestar atención.
Una discrepancia no es un veredicto
Nunca tomaría una diferencia de horas como un criterio definitivo por sí solo. Prefiero un motor con 650 horas reales y un libro de mantenimiento impecable que uno con 300 horas del que nadie sabe nada. Más importante que la cifra es que esta sea explicable.
Así pues: anota ambas cifras, ten a mano el libro de mantenimiento y lee también la memoria de averías. Y luego haz al vendedor la pregunta que suele ser más efectiva en estos casos: ¿se ha cambiado alguna vez algo en el motor, en la unidad de control o en el instrumento, y existen documentos que lo acrediten?
