En la última excursión se encendió el aviso de motor, pero al volver a arrancar se apagó. Muchos deciden dejarlo estar. En los foros se comenta a menudo que el indicador se restablece por sí solo tras varios ciclos de arranque y parada. Sin embargo, esto solo dice algo sobre el indicador. Si el fallo ha desaparecido o no, depende de lo que lo haya provocado. Esto se refiere a todos los motores de cuatro tiempos de Yamaha, y pueden leerse con el M-JET Diagnostic en los 37 modelos compatibles de las series FX, VX, GP, EX, FZ, así como SuperJet y JetBlaster, desde 2002 hasta la actualidad.
Dos razones por las que la luz se apaga de nuevo
La razón más frecuente: el error fue esporádico. Un conector con ligera corrosión, un sensor con un falso contacto, una breve caída de tensión durante el arranque. La señal desapareció una vez y ahora vuelve a estar bien. La segunda razón: el fallo solo está almacenado y el indicador se ha calmado tras un par de ciclos. En ambos casos, la causa puede seguir presente y volver a aparecer la próxima vez, generalmente cuando te encuentras más lejos del muelle.
Qué hacer ahora
- Leer la memoria de fallos antes de borrar nada. Anotar los códigos, incluso las entradas antiguas. Los números pueden variar según la centralita y la fuente; la descripción detallada en la aplicación es la que prevalece.
- Asociar la entrada a un componente y limpiar su conector. Según los informes, esto ayuda sorprendentemente a menudo.
- Observar los datos en directo: voltaje de la batería, temperaturas, estado de los interruptores. Un valor normal en parado no prueba mucho si el error solo aparece bajo carga.
- Si el error solo ocurre durante la marcha, realizar un recorrido de medición registrando los datos con el registrador de datos. Cómo hacerlo se describe en Registrador de datos y recorrido de medición.
- Solo cuando se haya encontrado y solucionado la causa, borrar la memoria y seguir observando.
Anota las circunstancias
La memoria te dice qué se informó, pero no bajo qué condiciones. Por eso, escribe cuándo se encendió la luz: después de cuántos minutos, a qué revoluciones, al arrancar o a plena marcha, con el motor frío o caliente, tras una ola o en aguas tranquilas. Un fallo que ocurre siempre después de media hora es distinto a uno que solo aparece al arrancar. Esta nota servirá más adelante como referencia para el recorrido de medición, porque debes recrear exactamente esas condiciones.
Qué puede haber en la memoria
Si en tu modelo permanece una entrada aunque la luz esté apagada, solo lo sabrás al realizar la lectura. Precisamente por eso vale la pena echar un vistazo aunque todo parezca normal, por ejemplo, antes del inicio de la temporada o antes de una larga excursión. Si hay un código, esa es la pista que debes seguir. Si no hay nada, no es una señal de que todo esté bien, sino solo de que no hay fallos en los elementos supervisados por la centralita.
Si no hay nada en la memoria
Puede ocurrir. Un ejemplo de los foros es la alarma de sobrecalentamiento: si ningún sensor de temperatura informa de nada pero la alarma suena, se sospecha del interruptor térmico. En los modelos 1.8 hay tres sensores de temperatura: el sensor térmico en el colector de escape (código 65), el interruptor térmico y el sensor de temperatura del motor (código 15). Detrás de esto suele haber un problema en el circuito de agua, como un cuerpo extraño en la rejilla de admisión, cavitación en la bomba o conductos obstruidos. Ningún dispositivo de diagnóstico detecta esto, tampoco este. Aquí interviene la mecánica: revisar la admisión, examinar el impulsor y comprobar la salida de agua.
Quien haya tenido un aviso que desapareció por sí solo no debería darlo por solucionado. Lee la memoria, observa los valores y, si nada de eso da resultados, realiza un recorrido de medición registrado. Encontrarás más información sobre el indicador de advertencia en general en El aviso de motor se enciende.
