En las primeras motos de agua Yamaha de cuatro tiempos, la conexión entre el acelerador y la mariposa es mecánica. A partir de la VX110/VX1100 (2005), se utiliza una mariposa electrónica: el acelerador comunica su posición a la unidad de control, que acciona un motor en la mariposa. Esto afecta a todos los modelos más recientes hasta la fecha, es decir, VX, VXR/VXS, FX HO, FZR/FZS, FX SVHO, GP1800, EX, SuperJet, JetBlaster y la serie de 1,9 litros. No se incluyen los primeros modelos MR-1 FX140, FX1000, FX1100 y la GP1300R, que funcionan sin mariposa electrónica. El M-JET Diagnostic es compatible con ambos grupos; la aplicación solo muestra lo que tiene tu modelo.
Las tres siglas
ETV significa accionamiento de la mariposa (Electronic Throttle Valve), es decir, el motor que la mueve. TPS es el sensor de la propia mariposa y comunica cuánto está abierta. APS se encuentra en el acelerador e informa de cuánto lo estás accionando. La unidad de control compara ambos lados: tú accionas el acelerador, la mariposa debería seguir el movimiento y el TPS confirma que así lo hace.
Es importante saber que ambos sensores son dobles. En los datos en vivo encontrarás TPS1 y TPS2, así como APS1 y APS2. Las dos señales de un sensor deben moverse al unísono. De este modo, la unidad de control puede detectar si alguna de ellas deja de ser correcta.
Los rangos de códigos
En la generación más reciente de unidades de control (VX1100 desde 2005 en adelante), los códigos del accionamiento de la mariposa se sitúan aproximadamente entre 112 y 145. Para el TPS son de 124 a 128, y para el APS de 131 a 135. En los modelos más antiguos sin ETV solo hay un sensor de mariposa; en el caso de la FX140, FX1100 y GP1300R, es el código 24. Los números pueden variar según la fuente. En un foro se menciona el 18 para el TPS de una FX HO, mientras que la base de datos de diagnóstico indica 24. En caso de duda, el texto descriptivo de la aplicación será de gran ayuda.
Los saltos indican contacto
El método más útil es sencillo: contacto puesto, abrir los datos en vivo, mover el acelerador lentamente y observar los valores. Si el TPS1/TPS2 y el APS1/APS2 se mueven de manera uniforme, el recorrido está bien. Si un valor salta o falla brevemente, la causa suele ser un contacto; el sensor falla con menos frecuencia. Esto coincide con lo que se reporta en los foros, por ejemplo en la GP1300R, donde un mal contacto en el sensor de mariposa es una causa frecuente de problemas de ralentí y arranque; el TPS debe indicar que está cerrado al arrancar.
Mueve ligeramente el conector del sensor mientras observas los datos. Si el valor reacciona, sabrás dónde limpiar. Puedes ver cómo son los patrones de error en la VX1100 en Error de mariposa (ETV) en la VX1100.
Por qué los sensores son dobles
Un sensor único no podría detectar que él mismo está enviando una señal incorrecta. Dos señales que deben coincidir permiten a la unidad de control detectar una contradicción y registrar un código de error. Para el conductor, dependiendo del error, esto puede parecer un modo de emergencia: el régimen de revoluciones se bloquea y parece que el acelerador ya no hace nada. Por eso vale la pena revisar los datos en vivo antes de pedir piezas. Si el TPS y el APS parecen plausibles, el modo de emergencia tiene otra causa, como la temperatura o el modo de funcionamiento.
Lo que la aplicación no aclara aquí
Un código relacionado con la mariposa indica que el sistema considera que una señal no es plausible. No indica si el culpable es el sensor, el conector, el cable o la propia mariposa. La suciedad en la mariposa, la presencia de aceite en el colector de admisión o las entradas de aire adicionales no son detectadas por el diagnóstico. En el caso de una VX1100 de 2006, se reportó un caso de revoluciones inestables debido a una caja del filtro de aire impregnada de aceite tras un cambio de aceite con sobrellenado.
Tras la limpieza o sustitución, puede ser necesario realizar un aprendizaje. Esto se describe en Aprendizaje de la mariposa.
Si las revoluciones se quedan bloqueadas en 5000, comprueba primero si el modo "No-Wake" o el modo de aprendizaje están activos. Ambos limitan las revoluciones y actúan como si fuera un fallo técnico.
