El motor funciona con un cilindro de menos, falla al acelerar o no quiere arrancar, y falta un código en la memoria o es inespecífico. Entonces se trata de determinar si falla la bobina de encendido o el inyector de un cilindro. El M-JET Diagnostic puede activar ambos individualmente por cilindro, así como la bomba de combustible. Esto se aplica a todos los modelos compatibles (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster, motores de cuatro tiempos a partir de 2002), dependiendo de los componentes que tenga el vehículo.
Cuántos componentes hay
Un motor de tres cilindros (TR-1 con 1049 cm³ en VX, EX, SuperJet y JetBlaster, además del GP1300R) tiene tres bobinas, tres inyectores y una bomba, sumando siete componentes en total. En la mayoría de los motores de cuatro cilindros son nueve. Los primeros modelos FX (FX140, FX1000, FX1100, 2002 a 2008) son una excepción: solo tienen dos bobinas de encendido para dos cilindros cada una, los pares son 1 y 4 así como 2 y 3, además de cuatro inyectores. Si falla una bobina allí, faltan dos cilindros a la vez, lo que parece un defecto mayor. La aplicación solo te muestra en la selección de pruebas lo que realmente tiene tu modelo.
Procedimiento
- Primero, lee la memoria y comprueba la tensión de la batería. Un sistema eléctrico débil hace que las bobinas y los inyectores parezcan estar mal sin estar defectuosos.
- Abre la prueba de componentes y comienza con la bomba. Debería arrancar de forma audible.
- Luego, activa los inyectores uno por uno, cilindro por cilindro. Presta atención a si hace clic o reacciona notablemente.
- Después, las bobinas, también una tras otra.
- Compara los cilindros entre sí. Si uno reacciona de forma diferente a los demás, es tu candidato. En el motor de tres cilindros, la sospecha se puede confirmar fácilmente intercambiando la bobina con la de un cilindro sano y observando si el problema se traslada.
Al realizar la prueba con el sistema de combustible, asegúrate de que haya buena ventilación y que no haya fuentes de ignición cerca. Además, el motor nunca debe funcionar en tierra sin suministro de agua.
Qué dice la prueba y qué no
La prueba muestra que un componente puede ser activado y que reacciona. Una prueba de bomba por sí sola solo te dice que la bomba funciona, no si suministra suficiente caudal. Esto es importante porque una bomba desgastada produce síntomas similares a los de un cilindro que falla. El estado de las bujías tampoco es un valor medible, y no reconocerás una bujía con la rosca atascada hasta que la desmontes. Al igual que con la pérdida de compresión, la aplicación no la detecta. Si tienes dudas sobre la mecánica de un cilindro, una prueba de compresión ayuda más que cualquier sistema electrónico.
La comparación es el verdadero método
La activación individual no proporciona un valor de medición con un rango objetivo que puedas leer. Su utilidad reside en la comparación: tres componentes iguales y uno se comporta de forma diferente. Por lo tanto, prueba cada cilindro, incluso los que no parezcan sospechosos, y solo dales importancia a los resultados después de haberlos visto todos. En los motores FX de cuatro cilindros con pares de bobinas, compara los dos pares entre sí, 1 con 4 frente a 2 con 3, y observa si destaca uno de los dos pares.
Si todo parece estar bien
Entonces probablemente se trate de otra cosa. Un conector con mal contacto en un inyector puede funcionar en la prueba individual, pero fallar debido a las vibraciones. En este caso, un registro de datos durante la marcha o revisar y limpiar los conectores de los componentes afectados ayuda. Asimismo, un nivel de aceite excesivo reduce las revoluciones en los motores TR-1 y, desde fuera, parece un problema de encendido. El diagnóstico no lo detecta.
Encontrarás más información sobre las pruebas en Comprobar bobina de encendido e inyector. Si el motor no arranca en absoluto, No arranca es el mejor punto de partida, ya que allí se tratan primero los relés, la bomba y la tensión.
