La advertencia del motor está encendida, conectas la app y no aparece nada en la memoria de errores. Esto ocurre tanto en los modelos EX, EX Sport, EX Deluxe y EX Limited a partir de 2017 con el motor tricilíndrico de 1049 cm³ (TR-1) como en otras Yamaha. No se trata de un fallo de la app, es un patrón conocido.
Por qué aparece el aviso y no hay ningún código
En los foros se informa con frecuencia que en tales casos se debió a un error esporádico o a que se trata de una entrada guardada que actualmente no está activa. La luz de advertencia puede reiniciarse sola tras varios ciclos de encendido y apagado. Si se apaga después de tres o cuatro arranques, la causa no fue persistente. Sin embargo, esto no significa que haya desaparecido. Lo que ocurrió una vez puede volver a aparecer con el siguiente oleaje o salpicadura de agua.
Primero los conectores
La solución más común que aparece en los informes es banal: desconectar los conectores, comprobar si hay corrosión o humedad, limpiarlos y volver a conectarlos correctamente. Esto se aplica sobre todo a los conectores de los sensores y al mazo de cables principal, que están expuestos al agua y a las vibraciones. Un conector corroído puede tener contacto justo en el límite y, por tanto, no generar ningún código.
Datos en tiempo real y pruebas individuales con el motor en ralentí
Con el M-JET Diagnostic puedes leer los valores en tiempo real: revoluciones, temperaturas, presión de admisión, voltaje de la batería y estado de los interruptores. Observa si algún valor fluctúa mientras mueves suavemente el mazo de cables o enciendes y apagas el encendido. Si algo fluctúa sin que el valor sea inusual de forma permanente, habrás localizado el punto donde debes seguir buscando.
Además, puedes activar individualmente las bobinas de encendido y los inyectores por cilindro. En los tricilíndricos de la serie TR-1, son tres bobinas, tres inyectores y la bomba, un total de siete componentes. Si un cilindro destaca en estas pruebas, encaja con una advertencia cuya causa no necesariamente debe estar en la memoria. La bomba solo indica que funciona, no si el caudal es suficiente. Trabaja en el sistema de combustible solo en lugares bien ventilados y sin fuentes de ignición.
El registro de datos
Un error esporádico suele ocurrir solo bajo carga o con vibraciones, nunca en parado. Antes de salir, inicia el registrador de datos, navega con normalidad y luego revisa el historial. El punto donde un valor fluctúa en la gráfica o el voltaje cae brevemente es tu indicio. La app funciona en segundo plano mientras tú te concentras en la navegación. El proceso se describe en Registrador de datos y recorrido de medición.
Cuándo tomarse en serio la advertencia
Una embarcación que navega con normalidad a pesar de la advertencia es una situación distinta a una que pierde potencia notablemente o presenta tirones. En el segundo caso, no te arriesgues, ya que es posible que la unidad de control ya esté interviniendo. Toma nota de lo que notaste al encenderse el aviso: revoluciones, ruido, potencia. Estos datos valen más después que una memoria vacía.
Lo que queda por resolver
La memoria solo muestra lo que la propia unidad de control ha reconocido y guardado como error. Un nivel de aceite demasiado alto, un filtro de aire impregnado de aceite o una pérdida de compresión no generan ningún código. Lo mismo ocurre con los conectores que no son fiables debido a la corrosión pero que aún no han fallado. Si una advertencia sin código fue un fallo real o un caso aislado, se decidirá al final si vuelve a aparecer. Quien cambia sensores de inmediato por sospecha, no sabe después si fue la pieza nueva o el azar lo que puso fin a la advertencia. Con cada recorrido registrado, sin embargo, la imagen se vuelve más precisa.
Si hay una entrada antigua en la memoria, anótala antes de borrarla y observa si reaparece después del siguiente recorrido. Si la advertencia vuelve a aparecer continuamente sin código, el registro de datos te ayudará más que el cambio de piezas por sospecha.
