Dar vueltas cortas cerca del embarcadero no supone ningún problema, pero tras una larga excursión, la EX empieza a pitar, el régimen de revoluciones se reduce y vuelves lentamente. Esto afecta a los modelos EX, EX Sport, EX Deluxe y EX Limited a partir de 2017, con motor tricilíndrico de 1049 cm³ (TR-1). En los foros se comenta a menudo, sobre todo en viajes largos, mientras que apenas ocurre con aguas tranquilas.
Primero el circuito de agua, después el sensor
El patrón descrito por los propietarios suele ser un problema de flujo. Nos referimos a la cavitación en la bomba, cuerpos extraños en la rejilla de admisión, un impulsor dañado, un orificio pequeño de refrigeración obstruido o colectores atascados tras un mal lavado. Un fallo del sensor solo debe considerarse después. Una prueba sencilla: si el agua sale por detrás, pero no por el tubo de verificación frontal, el conducto está obstruido.
Quien cambia los sensores inmediatamente a menudo no soluciona nada. El manual de la EX indica la misma solución tanto para el sobrecalentamiento como para la advertencia de presión de aceite: limpiar la admisión y dejar enfriar. Ambas advertencias reducen las revoluciones automáticamente y, en algunos modelos de Yamaha, comparten el tono acústico.
Registrar el proceso
El hecho de que ocurra solo después de un largo recorrido ayuda al diagnóstico: puedes observar el trayecto hasta que salta la alarma. El M-JET Diagnostic es compatible con la serie EX y registra los valores en tiempo real durante una prueba de conducción. Es útil monitorizar la temperatura del motor, la temperatura del agua en el colector, las revoluciones y el voltaje de la batería. Si el voltaje cae hacia el final del recorrido, es un hallazgo independiente y no tiene nada que ver con el agua de refrigeración. Cómo preparar la navegación se explica en Registro de datos y prueba de conducción.
- Antes de salir, lee y anota la memoria, no la borres.
- Inicia el registro y conduce durante el tiempo y de la forma en que suele ocurrir el problema. Una vuelta corta no sirve de nada si la alarma suele saltar tarde, ya que te faltaría precisamente el tramo interesante.
- Al llegar al embarcadero, analiza la curva: ¿cuándo comienza el aumento, qué pendiente tiene, qué hacen las revoluciones y dónde se activa el modo de emergencia?
Cómo interpretar la curva
El motor tiene tres emisores: el sensor térmico del colector (código 65), el sensor de temperatura del motor (código 15) y un interruptor térmico. Los números de los foros y manuales a veces difieren, lo determinante es la descripción de la aplicación. Un problema en el circuito de agua es probable si las curvas de temperatura aumentan con el tiempo de conducción, la alarma se repite en el mismo punto del recorrido y el modo de emergencia solo se activa con valores altos. Un problema en el sensor o interruptor es probable si los valores nunca suben y la alarma suena de todos modos, o si una temperatura cae repentinamente a un valor sin sentido. Si sale agua durante la prueba del tubo de verificación, el camino está al menos básicamente abierto, por lo que el foco se traslada al interruptor térmico.
El mismo recorrido de nuevo
Un solo registro dice poco si el viento, el oleaje y la temperatura del agua eran diferentes a lo habitual. Anota cómo estaba el agua en cada trayecto y repite la misma ruta bajo condiciones similares. Si la alarma no suena con aguas tranquilas pero sí con oleaje, apunta más a un problema de flujo de agua que a un sensor. Entre viajes, conviene echar un vistazo a la rejilla de admisión, ya que allí pueden quedar atrapados cuerpos extraños que alteran la curva.
Lo que la aplicación no detecta
La cavitación, el estado del impulsor y del anillo de desgaste, los cuerpos extraños en la admisión y los canales obstruidos no aparecen en el diagnóstico. Para eso tienes que inspeccionar: la rejilla de admisión, el compartimento de la bomba, el tubo de verificación y la salida de agua. Al realizar pruebas en tierra, nunca dejes el motor en marcha sin suministro de agua. Y si la alarma suena durante el trayecto, reduce la velocidad y deja que el motor se enfríe, tal y como indica el manual.
A esta serie también pertenece EX: sobrecalentamiento, modo de emergencia, cavitación o sensor.
