Escuchas un pitido y en la pantalla no aparece nada que puedas identificar. Nos referimos a la VX con el motor de tres cilindros de 1049 cc (TR-1) a partir del año de modelo 2015/16, es decir, VX, VX Deluxe, VX Cruiser y VX Limited. Primero lo primero: el sonido tiene una causa, aunque no sea evidente de inmediato. Ignorarlo y seguir navegando es la peor solución.
Tres fuentes, un sonido
En los foros se informa a menudo que, en algunas Yamaha, la advertencia de sobretemperatura y la advertencia de presión de aceite comparten el mismo tono de aviso. Según el manual de la EX, que tiene el mismo motor, ambas advertencias reducen la velocidad del motor automáticamente. Como remedio, el manual indica limpiar la entrada de agua y dejar que se enfríe. La tercera fuente es la batería. Si el voltaje cae, pueden aparecer mensajes que no tienen nada que ver con el aceite ni con la temperatura. No puedes saber cuál de los tres disparadores es solo escuchando el sonido, tienes que comprobarlo. Y dado que tanto en la advertencia de presión de aceite como en la de temperatura se reduce el régimen del motor, una embarcación que de repente pierde potencia parece rápidamente una avería mecánica, aunque solo se trate de un aviso.
Qué comprobar en la aplicación
El M-JET Diagnostic es compatible con la VX a partir de 2015/16. Yo procedería de la siguiente manera:
- Leer la memoria y anotar. Los códigos 15 y 65 se refieren a la temperatura del motor y la temperatura del agua del colector de escape, el código 19 a la tensión de la batería. Las cifras no son uniformes según la fuente; en caso de duda, prevalece el texto en la aplicación.
- Comprobar el estado de los interruptores en los datos en tiempo real. Allí verás qué interruptores muestra la aplicación para tu VX. Si un interruptor da una alarma, aunque el nivel de aceite y las temperaturas sean correctos, ese es el candidato.
- Observar el voltaje de la batería con el motor en marcha. Un voltaje de carga demasiado bajo es un diagnóstico claro, incluso sin código.
- Registrar las temperaturas y el voltaje durante un viaje con el registrador de datos. Ante el siguiente pitido, verás en el muelle qué valor cambió previamente.
No olvides la batería
Una batería en buen estado se sitúa en reposo a unos 12,5 V. Con el motor en marcha, el voltaje debe ser superior; de lo contrario, el sistema no carga correctamente. En el valor en tiempo real lo verás inmediatamente después de arrancar, y una batería débil a menudo se nota al encender el motor, cuando el voltaje cae.
El interruptor de parada de emergencia como excepción
En el manillar izquierdo se encuentra el interruptor de parada de emergencia. En la VX de 2021 es conocido que puede corroerse y provocar que el motor se apague o que no sea posible apagarlo. Esto no tiene necesariamente que ver con un tono de aviso, pero una embarcación que se comporta de forma ilógica supone, en la práctica, el mismo problema. El estado del interruptor en los datos en tiempo real te indica si la unidad de control detecta el interruptor correctamente.
Cuándo dejar de acelerar de inmediato
Si el tono llega junto con una caída en las revoluciones, la unidad de control ha tomado en serio la advertencia y ha reducido la potencia por sí misma. Entonces, tómalo tú también en serio: suelta el acelerador, deja enfriar, revisa la entrada de agua y controla el nivel de aceite. Un tono de aviso que aparece solo brevemente tras arrancar es una situación distinta a uno que comienza tras 20 minutos de navegación. Anota cuándo ocurre, ya que eso es precisamente lo que diferencia a los tres desencadenantes.
Lo que la aplicación no detecta
Un nivel de aceite bajo no es un valor medido por la aplicación. La presión real del aceite solo se puede comprobar con un manómetro mecánico; este no sustituye a un dispositivo de diagnóstico y viceversa. Los cuerpos extraños en la entrada de agua o un impulsor dañado tampoco son visibles. El nivel de aceite se mide solo después de unos 6 minutos de funcionamiento en terreno plano, de lo contrario, el resultado será erróneo. Por cierto, un nivel demasiado alto es un hallazgo tan relevante como uno demasiado bajo.
Más información sobre cómo clasificar el sonido y el modo de emergencia en VX: Tono de aviso y modo de emergencia. Si el pitido se repite, no sigas navegando hasta que sepas cuál de los tres desencadenantes fue.
