El botón de borrado en la aplicación de diagnóstico es tentador, porque después la pantalla se apaga y todo vuelve a parecer estar bien. Para cada cuatro tiempos de Yamaha que soporta el M-JET Diagnostic, es decir, FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet y JetBlaster desde 2002 en adelante, se aplica la misma regla: borrar elimina la entrada, no la causa.
Primero leer, luego decidir
Antes de borrar nada, lee la memoria y anota las entradas. Después desaparecerán y ya no sabrás si eran dos códigos o cinco, si el sensor de impulsos estaba involucrado o solo el sensor de dirección. Una captura de pantalla es suficiente. Si más tarde aparece un error similar, podrás comparar. La lectura en sí se describe en leer códigos de error.
Cuándo tiene sentido borrar
- Después de una reparación, para ver si el error realmente ha desaparecido. Borras, conduces o arrancas varias veces y vuelves a leer.
- Cuando la causa es banal y está resuelta con seguridad. Un ejemplo con la compuerta de marcha atrás RiDE: si una correa de amarre tensada transversalmente entre las anillas traseras bloqueó la compuerta y la has retirado, una entrada como el código 159 puede borrarse después.
- Después de haber limpiado un conector o sustituido una pieza, antes de hacer una prueba de conducción.
La función de borrado se encuentra en la aplicación. Para la compuerta de marcha atrás, en los foros se describe además un método en la propia embarcación: motor apagado, retirar el cordón de seguridad (lanyard), esperar 30 segundos, volver a arrancar.
Cuándo es mejor no hacerlo
La regla de oro: borrar es el penúltimo paso, no el primero. Después solo queda el control para ver si todo permanece tranquilo.
Tampoco deberías borrar si alguien te deja la embarcación para una evaluación y luego quieres explicar qué contenía la memoria. Y no mientras no conozcas la causa. Quien solo apaga la luz, decide que el error aparezca la próxima vez sin antecedentes. Tampoco sirve de nada borrar justo antes de la prueba de conducción con un posible comprador, ya que una memoria vacía solo dice que está vacía.
En la compra de segunda mano se aplica lo contrario: una memoria que está llamativamente vacía, a pesar de que la embarcación presenta problemas, es un motivo para preguntar. Los datos en vivo y las horas por rango de revoluciones son entonces mucho más reveladores.
Un ejemplo de la práctica
La compuerta de marcha atrás RiDE informa del código 159 y no se mueve. En los foros, las causas suelen ser inofensivas: una correa de amarre tensada transversalmente entre las anillas traseras, una varilla ligeramente doblada, un conector en el mazo de cables principal del RiDE, un relé o un fusible, el ajuste del cable, un objeto extraño en la compuerta. Quien borra la entrada antes de haber retirado la correa, la volverá a ver en el siguiente intento. Quien primero soluciona la causa y luego borra, verá tras la prueba de conducción, gracias a una memoria limpia, que ese era el problema.
Códigos que vuelven inmediatamente
Si una entrada vuelve justo después de borrar y arrancar, es real y actual. Por el contrario, un error esporádico solo aparece ocasionalmente, por ejemplo, cuando el motor está caliente o hay vibraciones. Esta diferencia te muestra cómo seguir buscando: en caso de un código que reaparece inmediatamente, los datos en vivo y la prueba de componentes son el camino. En caso de uno esporádico, ayuda más una medición grabada durante la conducción.
Como dato adicional: en los foros se informa a menudo de que un indicador sin código se restablece por sí mismo tras varios ciclos de arranque-parada. Por lo tanto, borrar no es la única posibilidad para apagar una luz, y solo sabrás si una entrada permanece en la memoria si la lees.
La secuencia que ha demostrado funcionar: leer, anotar, buscar la causa y solucionar, borrar, controlar. Quien se salta un eslabón, termina buscando doble.
