La aplicación muestra hasta 34 valores de medición, dependiendo del modelo. Quien ve esto por primera vez, no sabe hacia dónde mirar. Diez valores son suficientes para la mayoría de las consultas, y algunos de ellos ya puedes comprobarlos sin arrancar el motor. Esta selección es válida para todos los modelos compatibles con M-JET Diagnostic, es decir, FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet y JetBlaster, solo motores de cuatro tiempos. Las primeras unidades de control de los FX140 y FX1000 proporcionan menos valores que un GP1800R; la aplicación solo te muestra lo que tiene tu modelo.
Con el encendido conectado y el motor apagado
- Voltaje de la batería. En reposo, unos 12,5 voltios es un valor normal. Un valor significativamente menor explica muchos fallos. Con el motor en marcha debe estar por encima del valor de reposo, de lo contrario el sistema no está cargando.
- Presión de admisión. Con el encendido conectado y el motor parado, debería corresponder aproximadamente a la presión atmosférica.
- Presión atmosférica. El valor equivalente a la presión de admisión. Si ambos valores están muy distanciados, algo falla en uno de los sensores; consulta Sensor de aire de admisión y presión de admisión.
- Temperatura del motor y temperatura del aire de admisión. Con el motor frío, ambos deberían coincidir aproximadamente con el entorno. Un valor que se desvíe mucho es sospechoso.
- Estado de interruptores y relés. Acciona el hombre al agua, el modo "No-Wake" o el interruptor de marcha atrás y observa si el estado cambia. Un estado que parpadea indica un problema de contacto.
Cuando el motor está en marcha
Para esto debe circular agua por el sistema; nunca arranques en seco en tierra. Con el motor en marcha se añaden:
- Régimen de revoluciones (RPM). Es el control cruzado para saber si está en modo de emergencia. En los foros se conocen casos de revoluciones bloqueadas en torno a 5000 que no suben más.
- Ángulo de la mariposa con TPS1 y TPS2 y, en modelos con acelerador electrónico, APS1 y APS2 para la palanca del acelerador. Más información en el artículo sobre la mariposa con ETV, TPS y APS.
- Temperatura del agua del colector de escape, en los modelos 1.8 y posteriores (código 65). Te muestra la temperatura en el colector de forma independiente al valor del motor.
- El avance del encendido y la duración de la inyección no son valores de uso diario, pero son útiles si falta potencia.
Cómo utilizar los valores
El orden de visualización ayuda: comienza con los valores con el encendido conectado para evaluar los sensores sin carga del motor y, solo después, pasa a los valores que solo se pueden leer de forma significativa con el motor en marcha.
Un valor aislado dice poco. Lo importante es la comparación: frente a la expectativa, frente a un segundo sensor o frente al valor de hace cinco minutos. Por ejemplo, TPS1 y TPS2 deberían moverse juntos y de forma uniforme al acelerar. Si uno salta, es más probable que sea un problema de contacto que del propio componente. Las temperaturas también se evalúan a lo largo del tiempo: un valor que cae después de 20 minutos nunca se detecta en parado.
Aquí solo existen valores normales fijos para dos magnitudes: el voltaje en reposo y la presión de admisión con el motor parado. En todos los demás casos cuenta la comparación, no el número. Respecto a los códigos: los números varían según la generación de la unidad de control, la descripción en la aplicación es la que decide.
Qué valores consultar primero según el síntoma
Si el motor arranca con dificultad, comienza por el voltaje y el estado de los relés. Si falta potencia, compara la presión de admisión y el ángulo de la mariposa con las RPM. Si aparece una advertencia de temperatura, necesitas la temperatura del motor y el valor del colector uno junto al otro. Si la respuesta del acelerador parece lenta o irregular, los valores TPS y APS deben estar en la misma vista. Si notas que estás observando más de cuatro valores a la vez, es preferible grabar la sesión.
Lo que no responden los datos en vivo
Muestran lo que los sensores reportan. Un conducto de agua obstruido, un impulsor dañado o un nivel de aceite excesivo no aparecen, solo sus consecuencias, como un aumento de la temperatura. Encontrarás más información sobre las pantallas individuales en lectura de datos en vivo.
