Las FX HO y Cruiser HO con el motor de cuatro cilindros de 1812 cm³ (2008 a 2014) muestran una advertencia de motor y un número en la pantalla cuando surge un problema. Con el número solo no se sabe nada todavía, y los foros no lo ponen más fácil, ya que a menudo circulan cifras diferentes. Aquí tienes los códigos que juegan un papel más frecuente en esta generación (Generación B en la unidad de control). La lista no es deliberadamente una tabla completa, sino una selección de lo que encontrarás en el día a día.
Resumen de los códigos
- 13: Generador de impulsos (bobina captadora). Sin su señal, la unidad de control no conoce la posición del cigüeñal.
- 15: Sensor de temperatura del motor.
- 17: Sensor de detonación, que solo existe en los modelos de 1.8 y 1.9 litros.
- 19: Voltaje de la batería.
- 23: Temperatura del aire de admisión.
- 24: Sensor del árbol de levas.
- 29: Sensor de presión de admisión.
- 47: Interruptor de inclinación.
- 51: Interruptor de ralentí del acelerador, solo a partir de aprox. 2012.
- 55: Sensor de dirección.
- 65: Temperatura del agua del colector de escape.
- 68: Interruptor de "No-Wake" y control de crucero.
- 78: Interruptor de marcha atrás.
A esto se añaden los rangos de la mariposa de aceleración: 112 a 145 para el accionamiento, 124 a 128 para el sensor de posición de la mariposa (TPS) y 131 a 135 para el sensor del acelerador (APS).
Por qué los foros mencionan otros números
Las cifras anteriores provienen de la base de datos de diagnóstico de las unidades de control. Lo que aparece en la pantalla y lo que figura en una publicación de un foro puede diferir. Un ejemplo: para el sensor de la mariposa de una FX HO se menciona en un foro un número que en la base de datos tiene una asignación distinta. Las Yamaha más antiguas, como la FX140 y la FX1100, trabajan con una numeración totalmente diferente, en la que el mismo número significa algo distinto. Quien busque en el foro el "código 24" puede acabar con una moto de agua de la generación equivocada.
En caso de duda, cuenta la descripción detallada. M-JET Diagnostic reconoce el modelo por sí mismo y muestra los códigos de error con descripción, posible causa y pasos de verificación. Es compatible tanto con las FX HO y Cruiser HO de 2008 a 2014 como con los modelos posteriores. El funcionamiento de la lectura se explica en Leer códigos de error uno mismo.
Dónde prestar más atención
En el 65 no avisa el sensor del motor, sino el colector de escape. Los modelos de 1.8 tienen, de hecho, tres sensores de temperatura: el sensor térmico en el colector de escape, un interruptor térmico y el sensor de temperatura del motor (código 15). Si ninguno reporta un fallo y aun así suena la alarma, en los foros se sospecha del interruptor térmico. Sin embargo, antes de realizar cualquier cambio, hay que revisar el circuito de agua: cuerpos extraños en la toma de admisión, cavitación y canales de refrigeración obstruidos no son detectados por ninguna aplicación.
En el 51 merece la pena fijarse en el año de construcción, ya que el interruptor de ralentí del acelerador solo existe a partir de aprox. 2012. Las motos más antiguas no conocen este código.
Detrás del 78 y 68 a menudo se esconde algo trivial, como un conector húmedo. El interruptor de marcha atrás solo existe en las motos anteriores al sistema RiDE; después, otro componente se encarga de esa función.
Un ejemplo con el código 29
Si entra en juego el sensor de presión de admisión, resulta útil una sencilla prueba de plausibilidad. Con el encendido conectado y el motor parado, la presión de admisión debería corresponder aproximadamente a la presión atmosférica. Si ambos valores difieren significativamente, hay algún problema con el sensor o el conector. Para esto ni siquiera necesitas arrancar la moto, y toma apenas un minuto.
Lo que un código no dice
Un código indica el circuito en el que algo no va bien, no necesariamente el componente que está averiado. Un mensaje en el sensor de temperatura puede deberse al sensor, al conector, al cable o a un sobrecalentamiento real. Por eso, junto a la lectura, siempre debe ir el valor en tiempo real. Solo cuando el valor es inverosímil o fluctúa, el sensor es realmente el responsable. Debes borrar la memoria solo después de haber anotado el número. Si aparece de nuevo tras una breve prueba de conducción, el fallo es actual. Si desaparece, fue algo esporádico, quizás debido a la humedad en el conector.
