Una sola comparación con el motor parado le indicará si el sensor de presión de admisión proporciona valores plausibles. No necesita realizar una prueba de conducción para ello, basta con poner el contacto sin arrancar el motor. Esta prueba es válida para todos los modelos a partir de la VX1100 (2005) y posteriores, es decir, para vehículos con unidad de control de generación B: VX1100, VXR y VXS, la serie de 1.8 litros con y sin sobrealimentador, los tricilíndricos TR-1 y los modelos de 1.9 litros a partir de 2024.
La prueba
- Conecte el dongle al puerto de diagnóstico y vincule la aplicación; el modelo será detectado.
- Ponga el contacto, pero no arranque el motor.
- Observe en los datos en vivo la presión de admisión y la presión atmosférica una al lado de la otra.
Con el motor apagado, no hay nada en el sistema de admisión que genere una presión diferente a la del exterior. Por lo tanto, la presión de admisión debe corresponder aproximadamente a la presión atmosférica. El valor exacto de ambos depende del clima y de la altitud a la que se encuentre. Lo único importante es que los valores sean muy similares.
Qué significa una desviación
Si la presión de admisión difiere significativamente de la presión atmosférica a pesar de que el motor está parado, uno de los dos sensores no funciona correctamente o hay un problema en la conexión con la unidad de control. Además, es posible que aparezca el código 29 (sensor de presión de admisión) en la memoria. Un valor que fluctúa con el motor parado suele indicar un mal contacto, mientras que un valor constantemente erróneo suele apuntar al propio sensor. Estas son estimaciones, no una prueba definitiva, pero a menudo le evitarán sustituir la pieza equivocada.
Si ambos valores coinciden, el sensor funciona correctamente en parado. Esto suena poco espectacular, pero descarta a un sospechoso, y cuando hay pérdida de potencia o funcionamiento irregular, ya hay bastantes.
La entrada de aire no deseado requiere una prueba en marcha
Entre los códigos también se encuentra el 63, relativo al sistema de admisión, que aparece cuando el aire de admisión es irregular. Se puede encontrar en las unidades de control desde aproximadamente 2014/15. La entrada de aire no deseado, es decir, aire que llega al conducto de admisión por un lugar incorrecto, no se detecta en la prueba en parado porque no se genera vacío. Con el motor en marcha, la presión de admisión al ralentí es significativamente inferior a la presión atmosférica. Para buscar fugas, registre el ralentí y la carga, y compare la presión de admisión con la posición del acelerador y las revoluciones. Las variaciones que no se corresponden con la aceleración son un indicio. Encontrará más información sobre este tema en la página Error del sensor de aire de admisión y presión de admisión.
Considere también la temperatura del aire de admisión
Ya que está revisando los datos en vivo, eche un vistazo también a la temperatura del aire de admisión (código 23). Con el motor frío, debería estar cerca de la temperatura ambiente. Un valor que sea totalmente distinto representa un problema de plausibilidad al igual que una presión incorrecta.
Cuándo vale la pena realizar la prueba
Siempre que tenga una pérdida de potencia, un funcionamiento irregular o un código 29 y no sepa por dónde empezar. La prueba dura dos minutos, no cuesta nada más que tiempo y proporciona una conclusión clara. También es una primera revisión honesta al comprar un vehículo de ocasión, ya que un sensor que ya da valores erróneos en parado no es una buena señal.
En los modelos sobrealimentados FZR, FZS y SVHO, este sensor también sirve para evaluar el estado del sobrealimentador. Si muestra los valores correctos en parado, una presión de admisión baja bajo carga es más creíble y puede centrarse en el aspecto mecánico.
Lo que la prueba no puede hacer
La prueba en parado no dice nada sobre cómo se comporta el sensor bajo carga, si el cuerpo de aceleración se abre correctamente o si el sobrealimentador funciona en los modelos FZR, FZS y SVHO. Ante la sospecha de fallos en el sobrealimentador, la presión de admisión es un valor importante, pero no prueba una avería del mismo. Un sistema de refrigeración obstruido, un rodete desgastado o un filtro de aire impregnado de aceite también permanecen invisibles.
El M-JET Diagnostic es compatible con 37 motores Yamaha de cuatro tiempos de las series FX, VX, GP, EX y FZ, así como con el SuperJet y el JetBlaster. Para esta prueba, necesita un modelo a partir de la VX1100. En los modelos más antiguos con motor MR-1 (FX140, FX1000, FX1100 y GP1300R), existe un código de presión atmosférica en la base de datos (41, o 34 en la GP1300R), pero no hay código 29 para el sensor de presión de admisión.
