La advertencia del separador de agua se activó en un F175, usted vació la cubeta del filtro, el motor vuelve a funcionar correctamente y el mensaje sigue en la memoria. Borrarlo ahora es el siguiente paso obvio y también el correcto. Con una aplicación, borrarlo toma segundos. La verdadera decisión es sobre el momento, porque una vez que la memoria está vacía, no podrá decirle nada más tarde.
Momentos en los que borrar es la decisión correcta
- Después de una reparación que pueda identificar. Reemplazó el TPS, limpió un conector de interruptor de cambio corroído o drenó el agua del filtro de combustible. Borre, pruebe la embarcación y lea de nuevo.
- Después de un evento único conocido. El cordón de seguridad se soltó durante el lanzamiento, o la batería se agotó durante el invierno y la memoria se llenó de mensajes de bajo voltaje y sensores debido a un arranque lento.
- Antes de una prueba de funcionamiento cuando desea una línea base limpia, siempre y cuando haya guardado primero la lista anterior.
Momentos en los que solo oculta cosas
- Antes de encontrar la causa. Un mensaje intermitente que borra y olvida regresa, generalmente en el peor día de la temporada.
- Después de que el motor entró en potencia reducida. El mensaje almacenado es el único registro del porqué. Borrarlo antes de que un mecánico lo vea le cuesta tiempo a él y dinero a usted.
- Mensajes de sobrecalentamiento o presión de aceite. Borrar y seguir funcionando para ver qué sucede es como se arruinan los bloques de motor.
- Vender la embarcación. Una lista vacía no soluciona nada, y una lista de mensajes antiguos con notas sobre lo que se hizo al respecto genera más confianza en un comprador que una sospechosamente limpia.
Un flujo de trabajo que conserva la evidencia
- Lea la memoria con el M-JET Diagnostic y tome una captura de pantalla de la lista completa, incluidas las descripciones en texto plano.
- Anote las condiciones: cuánto tiempo había funcionado el motor, qué estaba haciendo cuando se activó la alarma, agua plana o picada.
- Siga los pasos de verificación que muestra la aplicación para cada mensaje. La mayoría de ellos comienzan con el cableado y el conector, y es tentador saltarse ese primer paso. No lo haga.
- Repare lo que encontró. Luego borre.
- Opere la embarcación bajo las mismas condiciones que activaron el mensaje y vuelva a leer.
La captura de pantalla es el paso que la gente se salta. Si el mensaje regresa tres semanas después, querrá saber si es el mismo y si vino acompañado de otros.
En una embarcación que utiliza más de una persona, añada una línea a sus notas sobre quién borró qué y cuándo. Una memoria borrada por un amigo bien intencionado después de un viaje de fin de semana deja a la siguiente persona mirando una lista vacía y un motor que todavía cae en potencia reducida a mitad del rango del acelerador.
Lo que borrar no hace
Borrar elimina el registro. No reemplaza un termostato, no vacía una cubeta separadora ni arregla un pin. Si la condición persiste, la ECU la ve de nuevo y la registra nuevamente. La rapidez depende de la falla. Un interruptor de parada del motor que sigue abierto aparece de inmediato. Un mensaje de sensor de detonación o de enfriamiento excesivo puede requerir calor, carga y una prueba de funcionamiento adecuada antes de reaparecer, que es precisamente la razón por la cual una prueba rápida al ralentí en la entrada de casa no prueba nada.
Lo que puede borrar también depende del motor. La aplicación ofrece la opción de borrar donde la ECU lo admite, por lo que un F90 más antiguo y un F300 más nuevo pueden comportarse de manera diferente. La página sobre cómo borrar códigos de falla tiene los detalles. Cuando un mensaje sigue apareciendo después de una reparación, vuelva a su descripción en texto plano y pasos de verificación y comience de nuevo desde el paso uno, incluyendo el conector que estaba seguro de haber revisado ya.
