Un F90 en un pontón vibra al ralentí y se suaviza un poco por encima de las 2000 rpm. Es el clásico caso de fallo de encendido en un solo cilindro. El juego de adivinanzas habitual comienza con un juego de bujías nuevo, luego una bobina prestada de un almacén de repuestos, después una limpieza de inyectores, y cada ronda cuesta dinero y un fin de semana. Las pruebas de actuadores integradas en la ECU le permiten trabajar en los cilindros uno por uno en su lugar.
Qué hace realmente una prueba de actuadores
Una prueba de actuadores le indica a la ECU que active un componente mientras el motor está detenido. Un inyector responde con un clic agudo y regular que se puede escuchar o sentir. La ECU activa una bobina y, con un probador de chispas en línea, puede ver si funciona. La cantidad de pruebas depende del motor: de 4 a 8 en los modelos F20 a F100, de 6 a 11 en los F115 a F150, de 9 a 16 en los F175 a F250 y de 16 a 25 en los motores grandes V6, V8 y XTO. La bomba de combustible eléctrica y, cuando está instalada, la válvula ISC, generalmente también se incluyen.
Trabajar en un cuatro cilindros
- Primero lea la memoria de fallos. Un mensaje de la bobina captadora o del sensor de detonación cambia todo el panorama, y en los motores más grandes, un mensaje de inyector puede identificar el cilindro directamente.
- Encuentre el cilindro débil. Saque las bujías y compárelas, o observe qué cilindro funciona más frío en el lado del escape con un termómetro infrarrojo después de un breve ralentí.
- Con el M-JET Diagnostic conectado, el encendido activado y el motor apagado, active el inyector n.º 1 y escuche con un estetoscopio de mecánico o un destornillador largo contra el cuerpo del inyector. Repita para los cilindros del 2 al 4. Uno silencioso o con un sonido sordo destaca de inmediato.
- Active cada bobina. Una bobina que no responde en absoluto está muerta o no recibe señal, así que verifique el conector y el cableado antes de comprar nada.
- Si todo responde, intercambie la bobina del cilindro débil con una vecina y pruebe la embarcación. Si el fallo se traslada, es la bobina. Si persiste, revise la bujía, el patrón de pulverización del inyector y la compresión.
La página de bobinas o inyectores contiene más información sobre cómo interpretar los síntomas antes de comenzar las pruebas.
Pruebas por pares y cómo separarlas
Algunas ECU no activan cada cilindro por separado, sino que trabajan en pares: n.º 1 y 4 con n.º 2 y 3 en un motor de cuatro cilindros, o n.º 1 y 4, n.º 2 y 5, n.º 3 y 6 en un V6. Los pares siguen a los cilindros que comparten una posición de encendido en el ciclo, lo que significa que un resultado débil apunta a dos cilindros, no a uno. Intercambie una bobina del par con un cilindro saludable para ver si el problema se traslada, o escuche cada inyector del par por separado mientras se ejecuta la prueba. Lleva diez minutos más y evita comprar piezas por duplicado.
Dónde termina la prueba
La prueba demuestra que la ECU puede controlar el circuito y que la pieza responde. No prueba que el inyector pulverice con un patrón limpio bajo presión de combustible, ni que la bobina aguante bajo compresión y calor. Una bobina que falla solo cuando está caliente, o un inyector que hace clic alegremente pero gotea, requiere una prueba en funcionamiento, un intercambio o una comprobación en un banco de pruebas en un taller. Los problemas de válvulas y segmentos quedan completamente fuera de lo que la ECU puede detectar.
La lista completa de pruebas por familia de motores se encuentra en la página de pruebas de actuadores. Si todas las bobinas e inyectores funcionan bien y el fallo permanece en el mismo cilindro, utilice un manómetro de compresión antes de gastar un solo dólar más en piezas de encendido.
