Probar individualmente la bobina de encendido, el inyector y la bomba de combustible en el motor fueraborda Yamaha

Un cilindro falla, el motor vibra al ralentí y no sabes si es la bobina de encendido o el inyector. En lugar de cambiar piezas por sospecha, utiliza M-JET DIAGNOSTIC para activar cada componente individualmente. La unidad de control activa entonces específicamente una bobina, un inyector o la bomba, y tú escuchas o mides si reacciona. Las pruebas se realizan con el motor en ralentí.

Qué pruebas de actuadores existen

• Bobinas de encendido individualmente o por pares; en algunos motores de cuatro cilindros, por ejemplo, los cilindros 1 y 4 juntos
• Inyectores individualmente o por pares; en los V8 hasta ocho
• Bomba de combustible eléctrica y bomba de baja presión
• Válvula ISC para el aire de ralentí
• OCV del ajuste del árbol de levas, en motores en V separado para cada banco de cilindros
• En motores grandes de la clase F275 a F450, también las bombas en el separador de vapor (VST), las bombas de inyección directa, el purgado del sistema de combustible y la reducción de la presión de inyección
• En la serie HPDI Z, la bomba de émbolo de aceite

Cuántas pruebas tiene tu motor

Dependiendo de la unidad de control, hay entre 4 y 25 pruebas de actuadores. La clase F20 a F100 ofrece de 4 a 8, los modelos F115 a F150 tienen de 6 a 11, los F175 a F250 de 9 a 16 y los F275 a F450 de 16 a 25. Los motores HPDI de la serie Z tienen 14 pruebas: una bobina de encendido y un inyector para cada uno de los seis cilindros, además de la bomba de combustible y la bomba de aceite. La aplicación solo te mostrará las pruebas que reconoce tu unidad de control.

Cómo diferenciar entre encendido e inyección

• Primero, lee la memoria de errores. Si aparece una entrada sobre un inyector específico o sobre el captador de impulsos, ya tienes una pista
• Activa la bobina de encendido del cilindro sospechoso y contrólala con un comprobador de chispas
• Activa el inyector del mismo cilindro. Un chasquido limpio indica que el control, el cableado y la bobina magnética del inyector funcionan
• Pon en marcha la bomba de combustible y escucha si arranca
• Solo cuando todo lo eléctrico funciona correctamente, se procede a revisar la bujía, la compresión y el combustible

Un ejemplo práctico

Un motor de cuatro cilindros vibra al ralentí y la memoria de errores está vacía. La prueba de actuadores muestra que todas las bobinas y los inyectores reaccionan. Por lo tanto, el sistema de control queda descartado y debes buscar el fallo en las bujías, los capuchones de las bujías y la compresión. Si, por el contrario, un inyector no reacciona, mide primero en su conector antes de pedir uno nuevo. A menudo el problema está en el cableado, no en el componente.

Lo que una prueba de actuador no demuestra

Una prueba de actuador comprueba si el componente responde a la orden. No indica si un inyector pulveriza correctamente o está parcialmente obstruido, si la bujía está carbonizada o si la bomba suministra la presión total. En los modelos de inyección directa, al menos puedes ver la presión del combustible como un valor en tiempo real. La prueba de compresión sigue siendo manual, al igual que la inspección de los cables de encendido y los capuchones de las bujías, que tienden a corroerse en entornos de agua salada.

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