El indicador de trim en un F150 de 2015 marca totalmente abajo mientras que el motor está claramente trimado a la mitad. Pulsas el botón y la aguja salta a la mitad, luego vuelve a caer. Otro día funciona bien. Las quejas sobre el trim como esta son algunas de las más comunes en barcos de agua salada, y casi siempre se reducen a una de estas tres cosas: el interruptor que solicita el trim, el relé que envía energía al motor o el sensor que informa del ángulo.
Determine qué es lo que realmente está roto
A dos problemas diferentes se les llama "fallo en el trim". Uno es un indicador que muestra el ángulo incorrecto mientras el motor se mueve bien. El otro es un motor que no se trimba, o que solo se trimba en una dirección. El primero es casi siempre el sensor o su cableado. El segundo puede ser el interruptor, el relé, el motor o el sistema hidráulico. Decida cuál tiene antes de empezar.
Presione, observe, decida
En muchos motores Yamaha, los datos en tiempo real incluyen el interruptor PTT para subir y bajar, los relés de subida y bajada PTT, el voltaje del sensor de trim y el nivel de trim en porcentaje. Con el M-JET DIAGNOSTIC conectado y la llave encendida, siga estos pasos:
- Presione el trim hacia arriba en el mando. Observe el valor del interruptor PTT (subida). Si no cambia, el problema es el interruptor, el control remoto o el cableado entre el mando y el motor.
- Si el interruptor muestra la pulsación, observe el relé de subida PTT. El valor del relé debería seguirlo. Si el interruptor se registra y el relé no, revise el relé y su alimentación.
- Si el relé conmuta y nada se mueve, el problema está más allá de la electrónica: el motor de trim, su conector o la toma de tierra del motor.
- Si el motor se mueve, observe el voltaje del sensor de trim mientras lo hace. Debería cambiar suavemente de un extremo a otro. Los puntos muertos, saltos o un valor que se mantiene estático mientras el motor se mueve apuntan al sensor.
- Repita para la bajada.
No hay ninguna prueba de actuador para el motor de trim en la lista, por lo que la aplicación no acciona el trim por sí sola. Usted utiliza el interruptor del mando y observa los valores.
El sensor de trim y su problema habitual
El sensor se encuentra en la parte baja del soporte de sujeción, justo donde terminan las salpicaduras y la sal. Su conector y el cable corto que llega a él se corroen, y el resultado es un voltaje que salta cuando el barco rebota. La memoria de fallos puede contener una entrada del sensor PTT, fuera de especificación, y los pasos de comprobación siguen la misma lógica: comprobar el valor con el monitor del motor, comprobar el cableado, comprobar el voltaje de entrada y salida. Limpie y selle ese conector antes de pedir un sensor. Muchos vuelven a funcionar solo con eso.
Relés, avisadores acústicos y motores más grandes
En los motores con inclinación automática hay un avisador acústico que avisa cuando la inclinación se está moviendo, y la ECU puede registrar un mal funcionamiento del avisador PTT si ese circuito falla. En la familia de F275 a F450 hay entradas separadas para el relé PTT y para la alimentación del relé PTT. La comprobación de la alimentación del relé pasa por el cableado, el propio motor PTT y el voltaje de suministro, incluida la caja de distribución de energía. Una batería de servicio débil o una alimentación principal corroída pueden hacer que el trim vaya lento y que el relé vibre, y vale la pena descartarlo con el valor de voltaje de la batería antes de culpar al relé.
Lo que ningún escáner ve
Poco líquido de trim, una válvula de liberación manual que quedó abierta un cuarto de vuelta, cilindros de trim desgastados que pierden presión durante la noche, un tubo de inclinación agarrotado. Ninguno de ellos tiene sensor. Si la electrónica funciona y el motor baja lentamente cuando está parado, es un problema hidráulico. Más información sobre el sistema de trim en la página de Power Trim and Tilt de Yamaha. Empiece con el valor del interruptor. Si la pulsación nunca llega al motor, todo lo posterior es un esfuerzo inútil.
