A finales de abril, el barco con el F60 vuelve a estar en el remolque frente a la nave y la batería ha pasado el invierno en el sótano. El primer pensamiento es conectarla, girar la llave de encendido y escuchar si arranca. Por lo general, funciona. Si no es así, uno se pone a buscar la razón en la penumbra. Yo llevo años haciéndolo al revés y escaneando el motor antes de que gire por primera vez.
El orden que ha demostrado ser eficaz
- Cargar la batería por completo antes de ponerla en el barco. Una batería a media carga provoca caídas de tensión al arrancar, y estas aparecen en la memoria de errores sin que el motor tenga nada roto.
- Conectar el dongle al puerto de diagnóstico, dar el contacto y leer la memoria de errores. Las entradas del otoño pasado suelen seguir ahí. Hazles una foto, compáralas con tus notas del invernaje y luego decide.
- Comprobar la tensión de la batería en la vista en vivo con el contacto dado. Después, revisar el interruptor de parada de emergencia: si aparece como activado a pesar de que el cable está puesto, es que el interruptor se ha corroído durante el invierno.
- Presionar la pera de cebado hasta que esté dura. En motores con bomba de combustible eléctrica, dejar que la bomba funcione brevemente mediante la prueba de actuadores. La escucharás y verás si sale gasolina por algún lado.
- Revisar el separador de agua. Tras un invierno con el depósito a medio llenar, suele acumularse agua ahí.
- Arrancar el motor en el agua o con una alimentación de agua suficiente y comprobar el chorro testigo.
- Observar en vivo mientras se calienta: temperatura del agua de refrigeración o del motor, presión de aceite o presostato de aceite, tensión de la batería con el motor en marcha y, si está disponible, la presión del agua de refrigeración.
En qué fijarse durante el calentamiento
La temperatura debería subir de forma uniforme y luego estabilizarse. Si se mantiene notablemente baja y la unidad de control registra al cabo de un tiempo una entrada por sobreenfriamiento, el termostato se ha quedado abierto. Esto no es raro en primavera, especialmente si el motor ha funcionado en agua salada y no se ha enjuagado correctamente.
La tensión de la batería debería ser visiblemente mayor con el motor en marcha que con el contacto puesto. Si no es así, no carga nada, y eso es algo que quieres saber en la nave, no después de tres horas en el agua con el plotter y la radio consumiendo energía.
Si tu motor muestra la presión del agua de refrigeración, compárala con el valor de otoño a las mismas revoluciones. Si es mucho más baja, el impulsor o la entrada de agua son sospechosos.
Si el motor funciona de forma inestable en ralentí tras el invierno o se calaga al meter una marcha, observa el porcentaje de apertura de la válvula de ralentí si tu motor muestra ese valor. Si es significativamente más alto que en otoño, la unidad de control está compensando algo: una válvula de mariposa pegajosa por combustible viejo o una entrada de aire falso por un tubo poroso. Tras la limpieza, en muchos motores se puede volver a configurar el ralentí.
Con varios barcos, una lista vale la pena
Quien se ocupe de varios motores, ya sea en su propio barco con dos fuerabordas o en el club, debería anotar los mismos puntos en un papel para cada motor. Con M-JET DIAGNOSTIC y una licencia para varios motores, recorres la lista una vez y tienes en el móvil la memoria, las horas y los valores de arranque de cada motor. La página Saisonstart-Check describe el proceso de nuevo desde el punto de vista de la lista de verificación, y cómo funcionan las pruebas de actuadores en detalle se explica en Bauteiltest und Aktortest.
Lo que el escaneo no sustituye
El impulsor se cambia por calendario o por horas, no por memoria de errores. Vaciar la valvulina y comprobar si tiene agua, revisar los ánodos, quitar la hélice y examinar el eje en busca de sedal; todo eso sigue siendo trabajo manual. Tampoco verás las bujías ni los filtros de combustible a menos que los desmontes. El diagnóstico te dice si el sistema eléctrico y los sensores funcionan correctamente tras el invierno.
Que un motor arranque no dice mucho. Que tras diez minutos de calentamiento alcance su temperatura correctamente, cargue tensión y no tenga nuevas entradas en la memoria, dice bastante más.
