El F300 V6 funciona al ralentí de forma algo más inestable de lo habitual, al acelerar le falta fuerza en el régimen bajo y en la memoria de averías aparece una entrada sobre el ajuste del árbol de levas en la bancada de estribor. En los grandes V6 y V8 de Yamaha, esto no es raro. El sistema es en realidad sólido, pero depende en gran medida de algo que tiene poco que ver con la electrónica: un aceite de motor limpio.
Qué hacen el VCT y la OCV
VCT significa sincronización variable del árbol de levas (Variable Camshaft Timing). El árbol de levas de admisión gira ligeramente en función de las revoluciones y la carga para que el motor tenga más par motor a bajas vueltas y más potencia a altas. El ajuste se realiza mediante presión de aceite. La OCV, una válvula de control de aceite, es una válvula accionada eléctricamente que dirige la presión del aceite a la unidad de ajuste. Un sensor de árbol de levas comunica a la unidad de control la posición real del árbol.
En los motores en V, todo esto está duplicado, una vez por bancada de cilindros. En la imagen en vivo y en la memoria, S indica estribor y P indica babor. Los afectados son, sobre todo, los V6 de la familia F175 a F250, así como el F300, además de los V8 F350 y los modelos XTO de F375 a F450. Los motores de cuatro cilindros en línea, como el F200, tienen un ajuste individual sin indicación de bancada.
Los tres tipos de mensajes
Dependiendo de la unidad de control, pueden aparecer tres grupos en la memoria, separados para S y P.
- VCT con ángulo de leva irregular. El árbol no está donde la unidad de control quiere que esté. Se trata de un error de funcionamiento, no eléctrico.
- OCV con corriente de carga irregular. Aquí la válvula presenta una anomalía eléctrica, es decir, en la bobina, el conector o el cableado. Pasos de verificación: cableado y, a continuación, la resistencia de la OCV.
- Sensor de árbol de levas de admisión con señal irregular, para la bancada S o P. Sensor, conector, cableado, tensión de entrada y salida.
La distinción es importante porque le indica si debe empezar con el multímetro o con la llave del filtro de aceite.
Los tres pasos de comprobación para el ángulo de leva
Para el error de funcionamiento VCT, la unidad de control proporciona un orden claro, que puede ejecutarse fácilmente con M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y fuerabordas en el puerto de diagnóstico:
- Accionar la OCV mediante la prueba de actuadores con el motor parado. En los motores en V, existe una prueba específica para S y otra para P. Podrá oír y sentir si la válvula hace clic.
- Con el motor en marcha al ralentí y la transmisión en punto muerto, comprobar el ángulo del árbol de levas de admisión en la imagen en vivo. Debería estar a 10 grados o menos. Si una bancada presenta un valor notablemente superior, es ahí donde el ajuste está atascado.
- Comprobar el tamiz de la OCV. Este pequeño filtro de aceite situado delante de la válvula se obstruye si se han superado los intervalos de cambio de aceite o si hay lodos en el motor.
El tercer punto suele pasarse por alto, pero, según mi experiencia, es el motivo más frecuente. Un tamiz obstruido hace que la válvula parezca estar eléctricamente perfecta, y aun así no llega suficiente aceite.
La comparación de bancadas como atajo
La gran ventaja de los motores en V: siempre tiene una bancada de comparación. Los ángulos de leva S y P deberían comportarse de forma muy similar al ralentí y durante la navegación constante. Si un lado se queda rezagado al acelerar o fluctúa al ralentí, esa es la bancada sospechosa. Esto ahorra mucho tiempo, ya que no tiene que desmontar ambos lados.
Lo que el diagnóstico no muestra es la calidad del aceite. Un aceite viejo o inadecuado, un nivel de aceite bajo o una presión de aceite débil afectan directamente al ajuste. Los motores grandes muestran la presión de aceite en la imagen en vivo en kPa, y esta debe incluirse siempre en la lista al recibir mensajes de VCT. La unidad de control solo detecta indirectamente los daños mecánicos en la unidad de ajuste o una cadena de distribución estirada.
Encontrará información más detallada en Ajuste del árbol de levas VCT, y sobre cómo realizar la prueba de actuadores para la OCV y los demás componentes en Prueba de actuadores. Si solo quiere hacer una cosa antes de seguir leyendo: consulte el intervalo de cambio de aceite en el manual de servicio.
