El motor de arranque gira con dificultad, la pantalla parpadea al arrancar y en la memoria de averías aparecen de repente cuatro o cinco códigos que no tienen ninguna relación entre sí. Esto puede ocurrir en cualquier motor de cuatro tiempos de Yamaha, desde el FX140 hasta el modelo actual. Antes de pedir el primer sensor, mide la tensión. Solo lleva dos minutos y a menudo te ahorrará buscar piezas innecesariamente.
Por qué una batería débil genera muchos errores
La unidad de control, los sensores, las bobinas de encendido y la bomba necesitan una tensión suficiente. Si esta cae bruscamente durante el arranque, las señales se interpretan erróneamente y se generan registros que en realidad no indican ningún defecto. Estos errores son esporádicos, difíciles de rastrear y pueden desaparecer tras cargar la batería. Quien compra la pieza correspondiente ante cada registro acaba sustituyendo sensores que funcionan correctamente.
Qué valor cuenta en la aplicación
En los datos en vivo aparece la tensión de la batería. Con el contacto puesto y el motor apagado, se sitúa en reposo en unos 12,5 V. Si está significativamente por debajo, la batería está descargada o vieja. Más interesante es la evolución durante el arranque: si la tensión cae bruscamente en ese momento, indica una batería débil o contactos en mal estado en los polos y conectores. Para visualizarlo, registra el proceso de arranque con el registrador de datos y analiza la curva con calma posteriormente.
Con el motor en marcha, el valor debe ser superior al de reposo, de lo contrario no hay carga. Si permanece bajo, la sospecha recae en el sistema de carga y no en la batería.
Los códigos asociados
La tensión de la batería tiene sus propios códigos. En las unidades de control más modernas (generación B, es decir, VX1100 a partir de 2005 y todos los modelos posteriores) es el 19; en las más antiguas (generación A con FX140, FX1000, FX1100 y GP1300R), el 25. Los números pueden variar según la fuente, por lo que, en caso de duda, prevalece la descripción en la aplicación. Si aparece un código de este tipo junto con otros, la tensión es el primer punto de partida.
Si la batería está en buen estado
Entonces el foco se traslada al regulador de tensión con el rectificador. En los foros se informa de reguladores corroídos que activan alarmas y problemas de arranque. En un FX140 es un caso aislado, pero en el VX1100 es un problema conocido. En los datos en vivo, un regulador defectuoso se manifiesta por una tensión de carga demasiado baja con el motor en marcha.
Sin embargo, la aplicación no te dirá si la batería en sí está agotada. Muestra la tensión, no la capacidad. Una batería puede parecer estar bien en reposo y venirse abajo bajo carga. En ese caso, solo ayuda observar la secuencia de arranque o probar con una batería de repuesto cargada.
Lo que la medición no encuentra
Un polo o conector corroído no siempre genera un código. A menudo, solo notarás que la tensión cae más de lo habitual al arrancar, o que un error aparece y desaparece. Si la tensión en reposo es correcta y aun así cae durante el arranque, limpia y comprueba primero las conexiones en el polo positivo, el negativo y los conectores que van a la unidad de control antes de pedir piezas. Es un trabajo manual. La aplicación solo te da la pista de que merece la pena.
Qué hacer después
Tras un cambio de batería, la unidad de control puede haber perdido valores de aprendizaje. Si el ralentí es inestable después, en los modelos con esta función, ayuda realizar el aprendizaje que ofrece la aplicación de M-JET Diagnostic. Borra la memoria de errores solo después de haber anotado lo que contenía. Si un código vuelve a aparecer inmediatamente después de borrarlo, no estaba causado por la batería.
Los detalles sobre los valores de medición se encuentran en Comprobar la tensión de la batería y el sistema de carga. Cómo se visualizan los valores en vivo se explica en Leer datos en vivo.
