Se ha realizado el cambio de aceite, el jet funciona, pero ya no alcanza las revoluciones máximas de antes. Quien abre entonces el filtro de aire, encuentra aceite. Esto afecta a los motores TR-1 (1049 cm³, tres cilindros) en el VX a partir de 2015/16, en la serie EX a partir de 2017, en el SuperJet a partir de 2021 y en el JetBlaster a partir de 2022. En los foros se informa frecuentemente de esto, y la explicación suele ser banal: hay demasiado aceite.
Cómo identificarlo
- El régimen máximo es notablemente inferior tras el cambio. Se reportan unas 500 rpm menos que antes.
- Hay aceite en el filtro de aire o en el colector de admisión.
- No aparece ningún código de error relacionado.
Precisamente este último punto induce a cambiar sensores por sospecha, aunque esto no cambie nada.
Por qué el exceso de aceite no se detecta mediante un sensor
El exceso de aceite termina en el colector de admisión y el motor respira peor. Es un problema mecánico, no eléctrico. Un equipo de diagnóstico no lo detecta, ni siquiera cuando el filtro de aire ya está empapado. En los datos en tiempo real solo verás que faltan las revoluciones máximas, pero no el motivo.
Se describe un caso similar con un VX1100 (MR-1) más antiguo del año 2006: las revoluciones se quedaban en unas 5000 rpm en el agua, pero en tierra el motor subía a 8000. La causa era una caja de filtro de aire empapada en aceite tras un cambio de aceite con sobrellenado. Fue un caso aislado, pero encaja con el patrón.
Cómo comprobar correctamente el nivel de aceite
No solo importa la cantidad, sino el momento de la medición. Justo después de rellenar, leerás mal el nivel. El procedimiento recomendado en los foros es:
- Rellenar el aceite según las especificaciones, no por intuición.
- Dejar funcionar el motor unos 6 minutos, en el agua o con el suministro de agua conectado. En tierra, nunca sin agua.
- Colocar el jet en una superficie plana y solo entonces leer el nivel.
- Si el nivel está por encima de la marca, extraer aceite y medir de nuevo.
Quien solo mira tras rellenar y sale a navegar, solo se dará cuenta por la falta de revoluciones.
El filtro de aire es parte del conjunto
Si ya hay aceite en el filtro, revísalo antes de culpar al motor. Un filtro empapado puede reducir las revoluciones incluso si el nivel de aceite ya es correcto. Corrige primero el nivel, controla después el filtro y vuelve a salir a probar con el registrador de datos. Si las revoluciones alcanzan de nuevo el valor anterior, eso era todo. Si no lo alcanzan, al menos sabrás que la causa ya no reside en el aceite y podrás trabajar el aspecto electrónico con la aplicación.
Cómo ayuda la App en esto
El M-JET Diagnostic es compatible con los modelos TR-1 VX, EX, SuperJet y JetBlaster. Tras el cambio, puedes usarlo para restablecer el intervalo de cambio de aceite, siempre que tu modelo ofrezca esa función. No todos lo hacen. En los datos en tiempo real verás las revoluciones, y con el registrador de datos puedes grabar un trayecto para encontrar el punto en el que se cortan.
Sin embargo, esto es solo una observación. Un nivel de aceite demasiado alto, un filtro de aire empapado o un colector de admisión húmedo son cosas que un equipo de diagnóstico no detecta.
Si el nivel es correcto y aun así faltan revoluciones
Entonces comienza la búsqueda normal: leer la memoria de errores, revisar el cuerpo de aceleración (TPS1/TPS2 y APS1/APS2) en busca de saltos, controlar la presión de admisión. En el SuperJet, comprueba además si el modo de aprendizaje (L-Mode) está activo, ya que limita la potencia y parece un defecto. Encontrarás más información sobre el motor en la página Diagnóstico del motor TR-1. El restablecimiento del indicador de servicio se describe en Cambio de aceite y restablecimiento de servicio.
