Comprobar el voltaje de la batería y el sistema de carga del motor fueraborda Yamaha

El motor de arranque gira con dificultad, en la memoria de averías aparece "tensión de batería por debajo del valor nominal" y, junto a ella, aparecen entradas que aparentemente no tienen nada que ver con la batería. Esta es una situación frecuente, ya que con poca tensión, los sensores, la mariposa de aceleración y el sistema de cambio tienden a enviar lecturas erróneas. M-JET DIAGNOSTIC te muestra la tensión que llega a la unidad de control, en todas las gamas de potencia compatibles desde el F20 hasta la serie HPDI Z.

Tres puntos de medición que revelan mucho

• Encendido conectado, motor apagado: Una batería de 12 voltios cargada tiene una tensión en reposo de unos 12,6 a 12,8 voltios.
• Durante el intento de arranque: Si la tensión cae bruscamente, la batería, los bornes o el cable de masa son sospechosos.
• Ralentí y algo de aceleración: Ahora la tensión debería estar por encima del valor de reposo. Si se mantiene igual o desciende, el motor no está cargando.

Lo que puedes comprobar sin caja de herramientas

Empieza por los bornes de la batería. El salitre y el verdín entre el borne y el polo son la causa más común, y a menudo solo se ven cuando se retira el borne. Después, comprueba el cable de masa en el bloque motor y la conexión en el interruptor principal. Los pasos de comprobación para la entrada de tensión son breves: observa la tensión en los datos en vivo, comprueba la conexión entre el cable y el polo de la batería y, a continuación, mide la tensión máxima de salida del sistema de carga. En la serie HPDI Z, las instrucciones de comprobación especifican expresamente al menos 12 voltios en la batería. Un consejo práctico: mide directamente en los polos de la batería con un multímetro y compáralo con el valor de la aplicación. Si la diferencia es grande, se pierde tensión por el camino en los bornes, el interruptor principal o el cableado.

Cuando el motor no carga

Si la tensión permanece al nivel de la batería con el motor en marcha, la bobina de carga y el regulador rectificador entran en juego. La tensión máxima de la bobina de carga se mide con un multímetro y un adaptador de tensión máxima; la aplicación no muestra esto. En los motores grandes de F275 a F450, dependiendo de la unidad de control, existe una entrada propia de "sistema de generador sin señal". En ese caso, comprueba el cableado entre la unidad de control y el regulador rectificador, el cable hacia el sensor de cigüeñal y su tensión de alimentación. En los modelos F175 a F450, la aplicación muestra además la tensión de la batería auxiliar, según la unidad de control.

No olvides los fusibles y relés

Algunas entradas en la memoria de averías no afectan a la batería en sí, sino a la alimentación posterior. Esto incluye la alimentación a través del relé principal y la del relé de arranque, siempre con la indicación de comprobar primero el fusible correspondiente y luego el cableado. En los modelos F275 a F450, dependiendo de la unidad de control, se añade un fallo de comunicación con la caja de fusibles. Si aparecen varios errores a la vez, carga la batería, elimina la corrosión, borra la memoria y observa qué vuelve a aparecer tras la siguiente puesta en marcha. Por lo general, solo quedará el fallo real.

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