Motor fueraborda Yamaha no cambia de marcha: mando a distancia, sensor de cambio y detección de punto muerto

El motor no arranca aunque la palanca esté en punto muerto. O bien funciona, pero al engranar una marcha no sucede nada o se escucha un crujido. Cualquiera de estos tres problemas puede deberse al sistema de cambio, el cual, dependiendo del motor, funciona mecánicamente mediante un cable o digitalmente a través de sensores y un motor de cambio. M-JET DIAGNOSTIC te muestra, según la unidad de control, qué es lo que esta detecta respecto a la posición de la palanca, la posición de la marcha y el punto muerto.

Mando a distancia mecánico con cable

Aquí es donde el interruptor de posición de cambio informa a la unidad de control si se ha engranado el punto muerto. Si no detecta el punto muerto, no se permitirá el arranque. El código de error será entonces "Señal irregular del interruptor de posición de cambio". Comprueba el interruptor en los datos en tiempo real mientras mueves la palanca, verifica el cableado y los conectores, y realiza las mediciones: el interruptor no debe tener continuidad ni en avance ni en retroceso. En algunos motores a partir del F115, se añade el interruptor de interrupción de cambio. Este desconecta brevemente el encendido al cambiar para que la marcha entre con mayor suavidad. Si se queda atascado, se producen tirones al engranar o el motor se cala.

Cambio digital a partir del F115

En los motores con mando a distancia digital, ya no hay cable. Los sensores de posición de la palanca (LPS) en el mando remoto informan de la solicitud, un motor de cambio en el fueraborda la ejecuta, y el sensor de posición de cambio (SPS) confirma la posición real de la marcha. Esto ocurre en los modelos comprendidos entre las clases F115 a F150, F175 a F250 y F275 a F450, según la unidad de control.

Valores que puedes comparar en tiempo real

• Voltajes del LPS y solicitud de cambio en porcentaje: si siguen a la palanca de forma uniforme.
• SPS1 y SPS2: si ambos voltajes evolucionan juntos al cambiar de marcha.
• Detección de punto muerto, habilitación de arranque y mando a distancia activo: si la unidad de control reconoce el punto muerto y el mando a distancia correcto.
• Relé del actuador de cambio y señal entre el mando a distancia y la unidad de control.

Los códigos de error correspondientes

Para el sistema RC existen varios códigos de error con la descripción "Señal irregular de LPS". Pasos para la comprobación: observar el LPS en los datos en tiempo real, comprobar el cableado y medir el voltaje de entrada y salida. A esto se suman los códigos sobre el SPS fuera de especificación y sobre la comunicación entre el motor y el mando a distancia, en los cuales también debes verificar el cableado y los voltajes. En los modelos F275 a F450, dependiendo de la unidad de control, también existe la alimentación de voltaje del actuador de cambio con fusible, cableado y relé. En caso de doble motorización, la comparación con el segundo motor ayuda, ya que en condiciones normales ambos deben mostrar los mismos valores.

Lo que la aplicación no puede ver

Un cable de cambio mal ajustado, un varillaje desgastado o un daño en el engranaje de la unidad inferior no aparecen en la memoria de errores. Si todos los valores se muestran correctamente y aun así la marcha no entra, el problema es mecánico. Empieza revisando el cable y su ajuste antes de drenar el aceite de la transmisión para buscar virutas o agua.

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