Le Defender tourne de façon irrégulière au ralenti, reprend mal ou le témoin moteur reste allumé, et la mémoire affiche P1171 ou P1172. Beaucoup pensent aussitôt à une sonde lambda défectueuse. Mais les codes disent autre chose : le calculateur a corrigé le mélange autant qu'il en a le droit et se trouve en butée. La cause se situe le plus souvent ailleurs.
Ce que BRP dit de P1171 et P1172
Dans la liste officielle des codes défaut BRP, les deux codes ont plusieurs formulations. Selon le véhicule et le calculateur moteur, on y trouve :
| Code | Variantes selon BRP | En bref |
|---|---|---|
| P1171 | Correction de carburant ayant atteint la limite maximale, additive. Apprentissage additif du système de carburant ayant atteint la limite maximale, sur certains calculateurs pour le cylindre avant. Adaptation additive du mélange au-dessus de la limite supérieure, mélange trop pauvre. | Trop pauvre |
| P1172 | Correction de carburant ayant atteint la limite minimale, additive. Apprentissage additif ayant atteint la limite minimale, en partie pour le cylindre avant. Adaptation de la correction de carburant au ralenti trop riche. Adaptation additive du mélange en dessous de la limite inférieure, mélange trop riche. | Trop riche |
BRP précise pour les deux codes : si deux sondes lambda sont montées, le code se rapporte au cylindre 1, c'est-à-dire au cylindre avant.
Ce que signifie additif ici
Le calculateur mesure via la sonde lambda si le mélange est correct et apprend des valeurs de correction. Il existe une correction multiplicative, qui agit en pourcentage sur toute la plage de charge, et une correction additive, qui ajoute ou retranche une quantité fixe. Cette quantité fixe pèse surtout lorsque les quantités injectées sont faibles, donc au ralenti et à faible charge. En toute logique, BRP mentionne d'ailleurs pour P1172 la variante trop riche au ralenti. Les équivalents multiplicatifs sont P0171 (trop pauvre) et P0172 (trop riche), voir Code défaut P0171 : mélange trop pauvre.
Causes typiques
P1171, trop pauvre :
- Prise d'air parasite côté admission : durites non étanches, colliers desserrés, raccords fissurés.
- Fuite à l'échappement en amont de la sonde lambda, qui aspire de l'air dans les gaz d'échappement.
- Manque de carburant : pression de carburant faible, filtre ou crépine colmaté.
- Injecteurs encrassés.
P1172, trop riche :
- Un injecteur non étanche ou qui goutte.
- Pression de carburant trop élevée.
- Filtre à air très encrassé, en particulier après des sorties dans la poussière.
- Une sonde lambda lente ou encrassée.
Les deux codes apparaissent particulièrement souvent après des travaux sur l'admission ou l'échappement, par exemple après un changement de filtre ou de nouveaux joints. Demandez-vous donc d'abord ce qui a été fait en dernier sur le véhicule. La cause s'y trouve étonnamment souvent.
Le bon ordre de contrôle
- Lire tous les codes : si des codes de ratés d'allumage, de capteurs ou de tension figurent aussi dans la mémoire, commencez par eux.
- Filtre à air et circuit d'admission : état du filtre, colliers, durites, fissures.
- Échappement en amont de la sonde : recherchez les fuites et les traces de suie.
- Consulter les données en temps réel : valeur lambda et pression de carburant au ralenti et sous charge.
- Carburant : âge, présence d'eau, niveau.
- Effacer et faire un essai : en enregistrant les données en temps réel.
Lire et effacer avec l'application
Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous lisez P1171 et P1172 en clair avec leur statut via Bluetooth. Dans les données en temps réel, vous sélectionnez la valeur lambda, la pression de carburant, le régime et la pression d'admission, puis vous enregistrez un essai. Si la valeur lambda ne s'écarte qu'au ralenti, cela correspond à la plage additive. Ce que vous pouvez tirer des données en temps réel est présenté dans Données en temps réel.
Effacer seul ne suffit pas. Tant que la prise d'air parasite ou l'injecteur qui goutte est là, la correction retourne en butée.
Quand passer par l'atelier
Si l'admission, le filtre et l'échappement sont en ordre et que le code revient, il faut une mesure de la pression de carburant ou un contrôle des injecteurs avec un équipement d'atelier. Si le Defender passe en plus en mode dégradé, Can-Am Defender en mode dégradé vous aidera.
Questions fréquentes
Dois-je remplacer la sonde lambda en cas de P1171 ?
Le plus souvent, non. La sonde signale seulement ce qu'elle voit. La cause est plus souvent une prise d'air parasite ou un manque de carburant. Contrôlez d'abord l'admission et le carburant.
Quelle est la différence avec P0171 et P0172 ?
Selon la liste BRP, P0171 et P0172 concernent la correction multiplicative, P1171 et P1172 la correction additive. La correction additive agit surtout au ralenti et à faible charge.
P1171 concerne-t-il uniquement le Defender ?
Non. Le code figure dans la liste générale BRP et peut aussi apparaître sur d'autres modèles. L'application affiche le texte en clair exact pour votre véhicule.
Puis-je continuer à rouler avec P1171 ?
Sur de courtes distances, généralement oui, si le moteur tourne correctement et qu'aucun mode dégradé n'est actif. Un mélange durablement trop pauvre sollicite toutefois le moteur, c'est pourquoi vous devriez rechercher la cause rapidement.
