Le jet est sur le ponton, le vendeur l'a mis à l'eau, et vous avez un quart d'heure avant que la discussion ne devienne laborieuse. Avec un dongle et un smartphone, on peut en découvrir plus qu'on ne le pense en ce laps de temps. Cela vaut pour tous les modèles quatre temps pris en charge par le M-JET Diagnostic, de 2002 à nos jours. L'ordre des étapes est plus important que les étapes elles-mêmes.
L'ordre des étapes
- Minute 0 à 2. Branchez le dongle sur le port de diagnostic et connectez l'application. L'application reconnaît le modèle toute seule. Juste après, vérifiez avec les papiers : le modèle, le numéro de série du moteur, le numéro de pièce de l'ECM et la version du logiciel doivent correspondre au véhicule. Si quelque chose ne concorde pas ici, inutile d'aller plus loin.
- Minute 2 à 4. Lisez la mémoire des défauts, mais ne l'effacez pas. Notez les codes ou faites des captures d'écran. Une mémoire vide prouve seulement qu'aucun défaut n'est enregistré actuellement.
- Minute 4 à 6. Relevez les heures moteur totales et les heures par plage de régime, puis comparez-les avec le compteur de l'écran et l'annonce.
- Minute 6 à 9. Données en direct avec contact mis, moteur arrêté. La tension de la batterie au repos est d'environ 12,5 V. La pression d'admission doit correspondre approximativement à la pression atmosphérique. Les températures doivent être cohérentes entre elles. Le papillon des gaz doit indiquer "fermé" en position de repos.
- Minute 9 à 12. Tests individuels : bobines d'allumage et injecteurs par cylindre, ainsi que la pompe à carburant. Pour trois cylindres, cela fait sept composants, pour quatre, neuf. Si l'un réagit différemment des autres, c'est un résultat probant. Le test de la pompe montre seulement qu'elle fonctionne, pas si son débit est suffisant. Pour le système de carburant : bonne ventilation, aucune source d'inflammation.
- Minute 12 à 15. Faites tourner le moteur dans l'eau ; à terre, jamais sans arrivée d'eau. Observez la tension moteur tournant, les températures et le ralenti. Ensuite, faites un court essai avec enregistrement des valeurs en direct.
Ce qui doit alerter
Une tension qui ne dépasse pas la valeur au repos moteur tournant suggère un problème de circuit de charge. Une bobine d'allumage qui réagit différemment des autres est une candidate au remplacement. Selon les forums, des températures qui montent plus vite que la normale sont plus souvent dues au circuit de refroidissement qu'au capteur. Des codes enregistrés concernant le papillon, le capteur d'impulsions ou l'arbre à cames exigent une explication avant de signer quoi que ce soit. Les numéros peuvent varier selon le calculateur, c'est la description dans l'application qui fait foi.
Essai avec enregistrement
Beaucoup de défauts ne se manifestent pas à l'arrêt. Laissez l'enregistreur de données tourner et, après l'essai, observez surtout le régime, la pression d'admission, les températures, la tension et les deux signaux du papillon et de la poignée des gaz (TPS1 et TPS2, APS1 et APS2). Si un signal saute, que la pression d'admission chute sous charge ou qu'une seule température augmente, vous le verrez sur la courbe même si vous ne l'avez pas remarqué en conduisant. Si le régime plafonne à une certaine valeur, vérifiez si le mode "No-Wake" ou le mode apprentissage (L-Mode) est actif avant de supposer une panne.
Ce qu'un appareil de diagnostic ne montre pas
C'est ici que se trouvent les coûts importants : perte de compression, usure de l'hélice et de l'anneau d'usure, chaîne de distribution (un point faible connu sur le SVHO des années 2014 et 2015), état du compresseur, débit de la pompe à carburant, huile dans le filtre à air et état des bougies. Une mémoire propre et un compteur plausible ne disent rien à ce sujet. Pour ces points, vous avez besoin d'un contrôle visuel, d'un essai et, dans le doute, d'un second avis de quelqu'un qui ouvrirait le moteur.
Quand arrêter
Si les données du véhicule ne correspondent pas aux papiers ou si le vendeur refuse le branchement du dongle, vous en aurez terminé plus vite que prévu. Tout le reste fait partie de la négociation. D'autres conseils sont disponibles sous Vérifier un WaveRunner d'occasion. Pour plus de détails sur les tests individuels, consultez Test de composants et test d'actionneurs, et pour l'enregistrement de l'essai, Enregistreur de données et essai de mesure.
