Les Yamaha suralimentés comme les FZR et FZS (2009 à 2016) ou les FX SVHO et Cruiser SVHO (2012 à 2023) sont équipés d'un moteur de 1812 cm³ et d'un compresseur. En occasion, ils présentent deux points faibles typiques qui n'apparaissent ni dans les annonces ni sur l'écran. Le compresseur et la chaîne de distribution ne peuvent pas être évalués par diagnostic. En revanche, vous pouvez lire les heures de fonctionnement, ce qui constitue la meilleure base de départ.
Heures dans la plage supérieure
Le calculateur enregistre le total des heures moteur ainsi que les heures par plage de régime, réparties en six plages jusqu'à 12 000 tr/min. Un moteur à compresseur ayant majoritairement fonctionné dans les plages élevées a été sollicité intensivement. Ce n'est pas un diagnostic en soi, mais une bonne raison d'examiner le compresseur et le moteur plus en détail. Selon les forums, le compteur affiché sur l'écran n'est pas toujours fiable. Comparez-le donc avec la valeur enregistrée dans le calculateur.
Le compresseur et son embrayage
Les premiers modèles SHO (2009 à 2013) présentaient des problèmes connus au niveau de l'embrayage du compresseur, qui a été révisé par la suite. Le scénario souvent décrit sur les forums : le moteur tourne correctement, mais plafonne sur l'eau aux alentours de 5000 à 5500 tr/min, et la puissance chute au-dessus de 6000 tr/min. Dans les données en direct, la pression d'admission reste proche de la pression atmosphérique car le compresseur ne s'enclenche pas. Le test manuel de l'embrayage est considéré comme peu fiable.
L'application affiche la pression d'admission et le régime moteur. Vous pouvez donc voir si le moteur monte en pression. Cela ne prouve pas une défaillance du compresseur, car une pression insuffisante peut avoir d'autres causes. Demandez au vendeur d'effectuer un essai avec enregistrement des valeurs en direct et observez le comportement du régime et de la pression d'admission au-dessus de 5000 tr/min.
La chaîne de distribution sur le SVHO
Sur les FX SVHO et Cruiser SVHO, la chaîne de distribution des modèles 2014 et 2015 est considérée comme un point faible. Elle a été renforcée à partir de 2016. Ce point est confirmé par plusieurs sources sur les forums. Le diagnostic ne détecte pas l'usure de la chaîne, ni sous forme de code ni sous forme de valeur mesurée. Pour un SVHO de ces années-là, seule une vérification mécanique est efficace. Demandez également si la chaîne a déjà été remplacée et exigez une preuve.
Aperçu des années de construction
- FZR et FZS jusqu'en 2013 environ : les problèmes d'embrayage du compresseur sont connus ; des améliorations ont été apportées par la suite.
- FX SVHO et Cruiser SVHO 2014 et 2015 : la chaîne de distribution est le point faible.
- À partir de 2016 : la chaîne a été renforcée. L'âge seul ne fait donc pas d'un jet un mauvais produit, et un modèle plus récent n'est pas automatiquement exempt de problèmes.
Ce que l'application permet lors de l'achat
Le M-JET Diagnostic prend en charge les FZR, FZS, FX SVHO, Cruiser SVHO et GP1800R SVHO. Vous pouvez lire la mémoire des erreurs et les heures, voir la tension, les températures et la pression d'admission en direct, et tester individuellement les bobines et les injecteurs. Pour quatre cylindres, cela représente neuf composants avec la pompe. Le test de la pompe indique seulement si elle fonctionne.
L'ordre que je suggérerais : d'abord les données du véhicule et la mémoire d'erreurs, puis les heures, ensuite la pression d'admission à l'arrêt (contact mis, moteur éteint : pression atmosphérique approximative), et enfin l'essai sur l'eau. Vous remarquerez peut-être un autre détail lié à la suralimentation : une accumulation de chaleur (heat soak) est fréquemment signalée sur les forums. Une entrée concernant les températures ou la température de l'air d'admission dans la mémoire mérite donc une attention particulière.
La chaîne, le compresseur et la compression restent des inconnues. Pour cela, prévoyez l'intervention d'une personne capable d'évaluer la mécanique. Pour en savoir plus sur ces modèles, consultez les pages relatives au diagnostic FZR et FZS et aux modèles suralimentés.
