Le module M-JET 325 AFR/Boost affiche des données de performance importantes directement sur l'écran Sea-Doo d'origine : au choix la valeur AFR de la sonde lambda ou la pression de suralimentation. Vous n'avez besoin ni d'afficheur supplémentaire ni d'un deuxième instrument au guidon. Le module est destiné aux véhicules Sea-Doo équipés d'origine d'une sonde lambda, typiquement les modèles 325 comme les RXP-X 325, RXT-X 325 et GTX Limited 325. Voici ce que vous devez savoir pour lire correctement l'affichage.
Une valeur à la fois : AFR ou pression de suralimentation
Le module utilise le Cluster d'origine et affiche toujours exactement une valeur. D'usine, c'est l'AFR qui est réglé. Dans l'application, vous basculez sur la pression de suralimentation et revenez en arrière si besoin. Le module est compatible avec toutes les versions d'écran.
La valeur la plus utile du moment dépend de votre question :
- AFR : quand vous voulez voir, après un réglage logiciel ou une modification matérielle, comment le mélange se comporte en charge.
- Pression de suralimentation : quand vous voulez garder un œil sur le compresseur, par exemple parce que l'accélération a baissé.
Bien lire l'affichage
Comme le module utilise des fonctions d'écran existantes, il y a deux particularités :
- L'unité affichée est toujours m. Ce n'est pas une erreur. La valeur reste l'AFR ou la pression de suralimentation, selon ce que vous avez choisi dans l'application.
- La valeur est affichée avec une décimale. Vous voyez ainsi même les petites variations.
Pour la pression de suralimentation, l'affichage a en outre une limite : la valeur maximale affichable est d'environ 22,5 PSI, quel que soit le capteur de pression de suralimentation monté. Si votre configuration dépasse cette valeur, l'affichage reste bloqué à cette limite. Le mieux est de retenir quel mode est actif avant de partir. Sinon, vous risquez de confondre les valeurs.
Que faire des valeurs
Une valeur isolée ne dit pas grand-chose. Ce qui est parlant, c'est l'évolution selon les régimes et les situations de navigation. Procédez donc ainsi :
- Retenez les valeurs typiques de votre véhicule dans un bon état connu, par exemple juste après le flash ou après un entretien.
- Comparez plus tard dans des conditions similaires : même parcours, température de l'eau similaire, charge similaire.
- Soyez attentif aux changements progressifs. Une pression de suralimentation qui baisse lentement sur plusieurs sorties à régime égal correspond à un patinage de l'entraînement du compresseur et mérite un examen plus attentif.
La façon de détecter le patinage du compresseur est décrite dans l'article Tester le patinage du compresseur Sea-Doo. Pourquoi la pression de suralimentation est si importante en reprogrammation, c'est expliqué dans Surveiller la pression de suralimentation Sea-Doo.
Remarques importantes sur la compatibilité
Le module ne fonctionne pas tant qu'un sondeur Sea-Doo est branché. Celui-ci doit être débranché. Tenez-en compte si votre véhicule possède un sondeur que vous utilisez habituellement.
Si votre Sea-Doo n'a pas de sonde lambda d'origine, le module sonde lambda M-JET est le bon choix. Il fonctionne avec les sondes Bosch LSU 4.2 et LSU 4.9, sur tous les Cluster à partir de l'année modèle 2015 et sur le Spark de toutes les années modèles. Pour les modèles 325 avec sonde lambda d'origine, le module M-JET 325 AFR/Boost reste la solution adaptée, car il peut en plus afficher la pression de suralimentation.
Écran et diagnostic se complètent
L'écran vous montre une valeur en temps réel pendant la navigation. Pour une analyse plus poussée, enregistrez un trajet de mesure avec M-JET DIAGNOSTIC. Vous y voyez selon le calculateur jusqu'à 180 valeurs simultanément, dont la sonde lambda, la pression d'admission, la température d'air d'admission et l'avance à l'allumage. Si vous remarquez quelque chose à l'écran, l'enregistrement fournit le contexte. Si vous reprogrammez votre RXP-X 325, vous trouverez d'autres conseils dans Reprogrammation Sea-Doo RXP-X 325.
Questions fréquentes
Puis-je voir l'AFR et la pression de suralimentation en même temps ?
Non. Le module n'affiche toujours qu'une seule valeur. Vous basculez entre AFR et pression de suralimentation dans l'application.
Pourquoi l'unité m s'affiche-t-elle à l'écran ?
Le module utilise une fonction d'écran existante qui impose cette unité. La valeur affichée reste bien l'AFR ou la pression de suralimentation.
Le module fonctionne-t-il aussi sur mon Sea-Doo 300 ?
Il est conçu pour les véhicules équipés d'origine d'une sonde lambda. S'il n'y a pas de sonde, prenez le module sonde lambda M-JET.
