Le module sonde lambda M-JET affiche en temps réel la valeur lambda ou AFR sur l'écran d'origine du Sea-Doo, décimale comprise. Il fonctionne avec les sondes Bosch LSU 4.2 et LSU 4.9, convient à tous les combinés à partir de l'année modèle 2015 et au Spark de toutes les années modèles. Il est destiné aux véhicules sans sonde lambda d'usine, surtout aux moteurs reprogrammés.
Pourquoi la valeur AFR compte lors d'une reprogrammation
AFR désigne le rapport entre l'air et le carburant dans la chambre de combustion. Cette valeur vous indique si le moteur tourne pauvre ou riche. D'usine, le mélange est adapté au matériel d'origine. Dès que vous modifiez l'admission, la pression de suralimentation ou les injecteurs, le mélange change aussi. Un coup d'œil à la valeur AFR vous montre alors si logiciel et matériel sont en accord.
C'est surtout vrai pour les niveaux de préparation élevés. Avec une configuration Stage et plus de suralimentation, on veut savoir comment le mélange se comporte à pleine charge, et pas seulement à l'arrêt. Notre article sur le Stage 3 en pratique montre à quel point les résultats varient selon le véhicule.
Ce que le module affiche
Le module sonde lambda M-JET intègre proprement la valeur AFR au combiné d'origine. Vous la lisez en navigation, sans afficheur supplémentaire sur le guidon ni smartphone en main.
- Affichage en temps réel du lambda ou de l'AFR
- Valeur avec décimale sur l'écran d'origine
- Compatible avec Bosch LSU 4.2 et LSU 4.9
- Sur demande, livré avec une sonde Bosch LSU 4.9 d'origine
Compatibilité et limites
Le module fonctionne sur tous les combinés à partir de l'année modèle 2015 et sur le Sea-Doo Spark de toutes les années modèles. Une limite existe : si un sondeur de profondeur Sea-Doo est branché, le module ne fonctionne pas. Le sondeur doit alors être débranché.
La sonde se trouve dans la ligne d'échappement. La manière de la monter proprement et de façon étanche sur votre modèle dépend du véhicule. En cas de doute, voyez le montage avec nous au préalable ou confiez-le à un atelier.
Modèles 325 CV : prendre le module AFR/Boost
Les modèles Sea-Doo 325 comme les RXP-X 325, RXT-X 325 et GTX Limited 325 disposent d'une sonde lambda d'usine. Pour eux, il existe le module M-JET 325 AFR / BOOST. Il utilise la sonde existante et affiche au choix l'AFR ou la pression de suralimentation, commutable dans l'application. Le module sonde lambda est en revanche la solution pour les véhicules sans sonde d'usine. Plus de détails dans notre article sur le module 325 AFR/Boost.
Utiliser la valeur au quotidien
Un chiffre à l'écran n'est utile que si vous savez ce qui est normal pour votre véhicule. Voici comment procéder :
- Après le montage, faites quelques tours dans des situations connues : ralenti, navigation tranquille, accélération, pleine charge.
- Notez la valeur dans chaque cas. C'est votre référence.
- Après chaque modification du logiciel ou du matériel, vérifiez si le tableau change.
- Si la valeur s'écarte soudain alors que vous n'avez rien modifié, cherchez la cause : alimentation en carburant, admission, allumage ou fuite d'échappement en amont de la sonde.
Pour des analyses plus poussées, le M-JET DIAGNOSTIC complète l'écran. Selon le calculateur, vous y voyez côte à côte la sonde lambda, la pression de suralimentation, le régime et la pression d'essence, et enregistrez des sorties de mesure. Notre article sur les données en temps réel lors d'une reprogrammation montre ce que cela donne pour la pression de suralimentation.
Questions fréquentes
Ai-je besoin de ma propre sonde lambda ?
Oui, le module fonctionne avec une Bosch LSU 4.2 ou LSU 4.9. Si vous la sélectionnez à la commande, nous livrons directement une Bosch LSU 4.9 d'origine.
Le module fonctionne-t-il avec le sondeur de profondeur Sea-Doo ?
Non. Un sondeur branché doit être débranché, sinon l'affichage ne fonctionne pas.
Quel module convient à mon RXP-X 325 ?
Pour les modèles 325 avec sonde lambda d'usine, le module M-JET 325 AFR / BOOST est le bon choix.
