L'alternative au SCOM câblé à demeure est un déblocage unique directement dans le calculateur, par exemple avec le M-JET Speed Limit Remover. Si vous n'avez pas encore de SCOM, il suffit de brancher brièvement l'appareil sur la prise de diagnostic. Si un SCOM est déjà installé, vous le démontez d'abord, rétablissez la connexion d'origine, puis vous activez. Découvrez ici pour qui le changement vaut la peine et comment réussir proprement la transition.
Pour qui l'alternative vaut la peine
- pour tous ceux qui ne veulent pas toucher à l'électricité de bord
- pour les pilotes en eau salée, pour qui chaque connexion supplémentaire représente un risque de corrosion
- pour tous ceux qui vont régulièrement à l'atelier ou veulent un jour vendre leur jet ski et ont besoin de revenir rapidement à l'état d'origine
- pour les propriétaires qui ont déjà connu une panne du module
Il y a une restriction à connaître : le Speed Limit Remover s'appaire avec le numéro de châssis lors de la première utilisation. Si vous avez plusieurs jet skis, il vous faut un appareil par jet ski. En revanche, si votre SCOM fonctionne sans problème depuis des années et que vous ne prévoyez pas de vente, la nécessité de changer est moindre. Ce qui compte, c'est l'importance que vous accordez à un jet ski sans pièces additionnelles et à un retour rapide à l'état d'origine.
Étape 1 : démonter proprement le SCOM
- Moteur arrêté, clé retirée. Pour les travaux sur le câblage, débrancher la batterie.
- Détacher le module et les câbles de leurs supports et suivre leur trajet jusqu'aux points de raccordement.
- Débrancher le module et reconnecter directement les connecteurs d'origine entre eux. Ils doivent s'enclencher de façon perceptible.
- Vérifier les contacts : corrosion, broches tordues et joints manquants. Nettoyer et sécher les contacts encrassés.
- Retirer les colliers et supports du module pour qu'aucune pièce ne reste libre dans la coque.
Si le SCOM n'était pas enfiché, mais soudé ou épissé dans le faisceau, la ligne d'origine doit être remise en état dans les règles de l'art. En cas de doute, confiez cette tâche à un atelier.
Étape 2 : contrôler l'état d'origine
Avant de débloquer, vérifiez que le jet ski fonctionne correctement sans module. Lisez la mémoire des défauts avec le M-JET DIAGNOSTIC. Effacez les entrées datant de l'époque du SCOM, puis faites un court essai. La limitation doit intervenir comme en sortie d'usine, et aucun message d'avertissement ne doit apparaître. Si des défauts reviennent, le problème se situe dans le câblage et non dans la nouvelle solution. La marche à suivre est décrite dans Que se passe-t-il quand un SCOM tombe en panne.
Étape 3 : activer une seule fois
Branchez maintenant le M-JET Speed Limit Remover sur la prise de diagnostic, supprimez la limitation dans l'application M-JET SLI et débranchez l'appareil. Vous n'avez pas besoin de déverrouillage ECU, et le calculateur reste dans le jet ski. Le guide détaillé se trouve dans Activer une seule fois le limiteur GPS.
Ce qui change ensuite au quotidien
Plus aucune pièce additionnelle n'est suspendue dans la coque, et il n'y a plus de point de jonction supplémentaire à contrôler avant chaque saison. Si un passage à l'atelier est prévu, vous rétablissez l'état d'origine dans l'application, puis vous supprimez de nouveau la limitation ensuite. L'appareil lui-même se range au sec à la maison. La puissance ne change ni avec le SCOM ni avec le Speed Limit Remover, les deux ne concernent que la limitation de vitesse.
Questions fréquentes
Faut-il retirer le SCOM avant l'activation ?
C'est judicieux. Ainsi, une seule solution agit sur la limitation, et la recherche de panne reste claire si un problème survient plus tard.
L'alternative fonctionne-t-elle aussi sur les modèles plus anciens ?
Oui, sur les modèles nord-américains de 260 et 300 de 2011 à 2023. La liste se trouve dans SCOM Sea-Doo pour les États-Unis et le Canada.
Que faire de l'ancien SCOM ?
Après la transition, il n'a plus de rôle sur le jet ski. Conservez les pièces d'origine si vous en avez eu besoin pour le démontage.
