La RXP-X Senna 350 n'est pas un jet ski que l'on modifie à la légère. 1 991 exemplaires dans le monde, plaque numérotée, signature d'Ayrton Senna sur la coque. Ceux qui possèdent une telle édition veulent tout de même la piloter, et sans la limitation GPS d'usine. Reste à savoir comment, sans toucher à l'état d'origine. Découvrez ici pourquoi une solution réversible compte sur une édition numérotée et comment la mettre en œuvre.
Ce qui rend la Senna 350 unique
La Senna est une édition spéciale limitée, issue d'une collaboration d'un an entre Sea-Doo et Senna Brand en hommage à Ayrton Senna. Techniquement, elle repose sur le RXP-X 350 : coque T3-R, Rotax 1630 ACE 350 avec compresseur, intercooler externe et 350 CV.
S'y ajoute ce qu'elle seule propose :
- Peinture Racing Yellow et Amazon Green
- Signature d'Ayrton Senna, logo Senna et citations de Senna
- Plaque numérotée
- Selle passager assortie de série, soit deux places
- Housse de protection siglée
- BRP Platinum Audio de 2 x 80 watts
À sec, la Senna pèse 353 kg. Les dimensions, le réservoir de 70 litres et la charge utile de 182 kg correspondent au RXP-X 350.
Pourquoi chaque composant compte sur une édition collector
Sur une machine numérotée, il ne s'agit pas seulement de piloter aujourd'hui, mais aussi de l'état dans lequel elle se trouvera dans quelques années. Un acheteur qui cherche une Senna regarde de près. Chaque composant étranger, chaque connecteur supplémentaire dans le faisceau et chaque trou percé soulève des questions.
Il y a aussi la façon dont on traite une telle machine. Une Senna est entretenue avec soin, remisée sous sa housse siglée et sortie lors de journées choisies. Un module additionnel branché en permanence sur l'électronique de bord ne correspond pas à cet esprit.
Un SCOM s'y prête mal. Il manipule le signal de vitesse en continu et doit donc rester branché à demeure. Si vous voulez retrouver l'état d'origine, vous devez démonter le module et remettre le câblage d'origine. Pourquoi un SCOM ne peut pas fonctionner autrement, nous l'expliquons dans Pourquoi un SCOM doit rester branché en permanence.
La solution réversible : le Speed Limit Remover
Le M-JET Speed Limit Remover ne s'installe pas. Vous le branchez brièvement sur la prise de diagnostic, levez la limitation dans l'app M-JET SLI et le débranchez. Rien ne reste sur la Senna : ni module, ni câble, ni trou.
Le retour en arrière est tout aussi simple. Vous réactivez la limitation dans l'app, et la limitation d'usine agit comme au premier jour. Vous pouvez le faire sur votre machine aussi souvent que vous le souhaitez. Pour une édition collector, c'est le point décisif : vous pouvez changer d'avis à tout moment, sans qu'aucune modification irréversible ne subsiste sur la machine.
Autres points qui comptent pour la Senna :
- Aucune modification de puissance : le Speed Limit Remover n'est pas une reprogrammation. Le moteur et sa calibration restent d'origine.
- Aucun déverrouillage ECU : le calculateur (ECU) reste à bord et n'est envoyé nulle part.
- Lié à votre machine : lors du premier appairage, l'appareil se lie au numéro d'identification de votre Senna. Il appartient ainsi à cette machine précise.
Et la reprogrammation sur la Senna ?
La Senna 350 est elle aussi prise en charge par le M-JET FLASHER. Sur une édition limitée, la reprogrammation est toutefois une étape plus importante que la levée de la limitation, et c'est une décision à prendre en connaissance de cause. Avant la première reprogrammation, le calculateur Bosch MG1CA920 nécessite un déverrouillage ECU unique. Vous l'envoyez sur notre site en Allemagne ou en Floride, ou vous achetez un calculateur de remplacement déjà déverrouillé. Vous n'avez alors pas besoin d'envoyer votre propre calculateur, le flasher transfère les données utiles de l'ancien vers le nouveau.
Vous pouvez restaurer à tout moment l'état d'origine du logiciel. Les setups disponibles s'affichent dans l'app. Si vous voulez seulement vous débarrasser de la limitation, vous n'avez besoin de rien de tout cela. À lire aussi, notre article sur le modèle de base, RXP-X 350 : lever le limiteur de vitesse sur un jet ski de course. Toutes les options sont réunies sur la page Alternative au SCOM Sea-Doo.
Questions fréquentes
Quelque chose reste-t-il installé sur la Senna ?
Non. Le Speed Limit Remover n'est branché sur la prise de diagnostic que pour la bascule. Ensuite, vous le débranchez, et aucun composant ne reste à bord.
Puis-je réactiver la limitation avant une revente ?
Oui. Vous la réactivez dans l'app, aussi souvent que vous le souhaitez. La limitation d'usine s'applique alors de nouveau.
L'appareil fonctionne-t-il aussi sur un second Sea-Doo ?
Non. Après le premier appairage, il est lié au numéro d'identification de votre Senna. Pour chaque machine supplémentaire, il vous faut un appareil distinct.
